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一般情況下，電梯按先上后下的原則安排運(yùn)送乘客的次序，而且規(guī)定在運(yùn)行方向確定之后，不響應(yīng)中途的反向呼喚要求，直到到達(dá)本方向的最遠(yuǎn)站點(diǎn)才開始返程。轎廂的啟動與運(yùn)行轎廂在運(yùn)行方向確定且轎廂門已關(guān)好時啟動運(yùn)行，運(yùn)行的初始階段是加速運(yùn)行階段，其后是穩(wěn)定運(yùn)行階段。轎廂的平層與停車轎廂運(yùn)行后需確定在哪一層站停車，平層即是指停車時，轎廂的底與門廳“地平面”應(yīng)相平齊，一般有具體的平層誤差規(guī)定，如平層時兩平面相差不得超過5mm。
RC電路充電公式Vc=E(1-e(-t/R*C))。關(guān)于用于延時的電容用怎么樣的電容比較好，不能一概而論，具體情況具體分析。實際電容附加有并聯(lián)絕緣電阻，串聯(lián)引線電感和引線電阻。還有更復(fù)雜的模式--引起吸附效應(yīng)等等。供參考。E是一個電壓源的幅度，通過一個開關(guān)的閉合，形成一個階躍信號并通過電阻R對電容C進(jìn)行充電。E也可以是一個幅度從0V低電平變化到高電平幅度的連續(xù)脈沖信號的高電平幅度。電容兩端電壓Vc隨時間的變化規(guī)律為充電公式Vc=E(1-e(-t/R*C))。
交流電的過零點(diǎn)檢測方案較多，目前較常見的也是我之前所使用的方案如所示：交流電光耦過零檢測電路的電路可以檢測到交流電經(jīng)過零點(diǎn)的時間，但是它存在諸多的弊端，現(xiàn)列舉如下：電阻消耗功率太大，發(fā)熱較多。220V交流電，按照有效值進(jìn)行計算三個47K的電阻平均每個電阻的功率為220^2/(3*47k)/3=114.42mw。對于0805的貼片電阻按照1/8w的功率計算，當(dāng)前的消耗功率接近其額定功率，電阻發(fā)熱大較大。
Y-△降壓起動控制線路在以前變頻器、軟啟動器等電子設(shè)備價格比較貴，技術(shù)比較落后的時候是一個最常用的的電工電路，星三角降壓啟動以一種以犧牲啟動轉(zhuǎn)矩為代價的降壓啟動方式，雖然降低了啟動電流，但是犧牲了轉(zhuǎn)矩，只能用在一般的輕、中負(fù)荷場。只適合于電動機(jī)正常運(yùn)行時為三角型聯(lián)接。所需主要元器件：三個交流接觸器，一個熱繼電器，一個時間繼電器，啟動、停止按鈕各一，主斷路器一個，視電機(jī)功率選定三個接觸器作用：一個為主電路接通電源，一個為Y型啟動，一個為△啟動。

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