TS26/16GE-mn40A/125/p0/ZG1風(fēng)速計(jì)Hoentzsch品牌德國(guó)恒齊氣體流
dcs作為大型控制系統(tǒng)，它采用的通信方式無非就是數(shù)字通信和模擬通信。數(shù)字通信它在DCS使用就是在監(jiān)視層和管理層。而模擬通信的應(yīng)用在現(xiàn)場(chǎng)控制層和數(shù)據(jù)檢測(cè)層。根據(jù)上述提到，實(shí)際上DCS控制站以上是以數(shù)字通信實(shí)現(xiàn)，而控制站以下是以模擬量實(shí)現(xiàn)，DCS系統(tǒng)和現(xiàn)場(chǎng)的變送器、執(zhí)行器等現(xiàn)場(chǎng)儀表之間都是以4-20mA模擬通信方式進(jìn)行信號(hào)傳遞。雖然DCS采用兩種通信方式，但是模擬通信方式相比數(shù)字通信方式還是較明顯處于劣勢(shì)一方。
下表比較了高級(jí)控制定時(shí)器、普通定時(shí)器和基本定時(shí)器的功能：定時(shí)器功能比較1）計(jì)數(shù)器三種計(jì)數(shù)模式向上計(jì)數(shù)模式：從0開始，計(jì)到arr預(yù)設(shè)值，產(chǎn)生溢出事件，返回重新計(jì)時(shí)向下計(jì)數(shù)模式：從arr預(yù)設(shè)值開始，計(jì)到0，產(chǎn)生溢出事件，返回重新計(jì)時(shí)對(duì)齊模式：從0開始向上計(jì)數(shù)，計(jì)到arr產(chǎn)生溢出事件，然后向下計(jì)數(shù)，計(jì)數(shù)到1以后，又產(chǎn)生溢出，然后再從0開始向上計(jì)數(shù)。（此種技術(shù)方法也可叫向上/向下計(jì)數(shù)）2）高級(jí)控制定時(shí)器（TIM1和TIM8）兩個(gè)高級(jí)控制定時(shí)器（TIM1和TIM8）可以被看成是分配到6個(gè)通的三三相PWM發(fā)生器，它具有帶死區(qū)插入的互補(bǔ)PWM輸出，還可以被當(dāng)成完整的通用定時(shí)器。
為了減輕基本單元或擴(kuò)展單元內(nèi)部電源電路的負(fù)擔(dān)，擴(kuò)展模塊所需的DC24V可以直接由外部DC24V電源提供。輸入端子的接線PLC輸入端子接線方式與PLC的供電類型有關(guān)，具體可分為AC電源DC輸人、DC源DC輸入，AC電源AC輸入三種方式，在這三種方式中，AC電源DC輸入型PC常用，AC電源AC輸人型PLC使用較少。三菱FXNFX2NFXSUCPLC主要用于空間狹小的場(chǎng)合，為了減小體積，其內(nèi)部設(shè)較占空間的AC／DC電源電路，只能從電源端子直接輸入DC電源，即這些PLC只有DD電源DC輸入型。
一般電動(dòng)門窗系統(tǒng)都裝有兩套控制開關(guān)。一套總開關(guān)安裝在儀表板或駕駛員側(cè)車門扶手上(便于駕駛員操縱)，它由駕駛員控制每個(gè)車窗的升降。另一套為分開關(guān)分別安裝在每一個(gè)乘員的車門上，可由乘員操縱。一般在總開關(guān)上還裝有窗鎖開關(guān)。如果將其斷開，則分開關(guān)就不起作用。有的車上還專門裝有一個(gè)延遲開關(guān)，在點(diǎn)火開關(guān)斷開后約10min內(nèi)，或在打開車門以前，仍有電源提供，使駕駛員和乘員能有時(shí)間關(guān)閉車窗。裝有熱敏開關(guān)，起保護(hù)作用。

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