永康市國海自動(dòng)化設(shè)備有限公司是一家從事設(shè)計(jì)制造五金機(jī)械自動(dòng)化設(shè)備的企業(yè)。公司擁有自主研發(fā)設(shè)計(jì)和制造能力。
摩擦焊的實(shí)質(zhì)：
機(jī)械零件的金屬表面由于摩擦而粘結(jié)、焊合的現(xiàn)象是很普遍的。在金屬的切削加工和機(jī)器的高速轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，常常發(fā)現(xiàn)兩個(gè)金屬零件表面，由于摩擦生熱而焊接在一起的情況。例如：在車削加工時(shí)，車刀上產(chǎn)生積屑；在鉆削加工時(shí)，鉆頭和工件常常粘結(jié)在一起；滑動(dòng)軸承由于燒軸而卡住等等。當(dāng)然，這些情況一直是人們努力避免的事故。做為一種焊接現(xiàn)象來分析，它們的過程并不是完善的，焊接質(zhì)量也并不理想。但是，我們通過對(duì)這些粘結(jié)、焊合現(xiàn)象的分析，有助于了解摩擦焊的實(shí)質(zhì)。
摩擦破壞了金屬表面的氧化膜。摩擦生熱降低了金屬的強(qiáng)度，但提高了它的塑性。摩擦表面金屬產(chǎn)生了塑性變形與流動(dòng)，防止了金屬的氧化，促進(jìn)了焊接金屬原子的互相擴(kuò)散，形成了牢固的焊接接頭。這就是摩擦焊的實(shí)質(zhì)。

摩擦焊的特點(diǎn)：
摩擦焊在國內(nèi)外的發(fā)展為什么非常迅速，應(yīng)用非常廣泛，這是由于它本身具有一系列的優(yōu)點(diǎn)。這些優(yōu)點(diǎn)包括如下幾個(gè)方面：
1、接頭的焊接質(zhì)量好、穩(wěn)定。我國用低溫摩擦焊生產(chǎn)的鋁銅過渡接頭，其廢品率低于0.01%；鍋爐廠采用摩擦焊代替閃光焊生產(chǎn)省煤器蛇形管，焊接的廢品率由原來的10%降低到0.001%。西德用摩擦焊代替閃光焊生產(chǎn)汽車排氣門，焊接的廢品率由原來的1.4%下降到0.04~0.01%。從以上例子可以看到，摩擦焊的廢品率非常低，是一般焊接方法的1%左右。
2、適于焊接異種鋼和異種金屬。摩擦焊不僅可以焊接普通的異種鋼，還可以焊接常溫和高溫機(jī)械、物理性能差別很大的異種鋼和異種金屬，如碳素結(jié)構(gòu)鋼—高速工具鋼；銅—不銹鋼等。此外，還能很好地焊接那些產(chǎn)生脆性合金的異種金屬，如鋁—銅、鋁—鋼等。
3、焊件尺寸精度高。用摩擦焊生產(chǎn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)燃燒室，全長(zhǎng)的誤差為士0.1毫米。有些摩擦焊機(jī)可以保證焊件的長(zhǎng)度公差為土0.2毫米，偏心度小于0.2毫米。因此，摩擦焊不僅用來焊接毛坯，而且還可以焊接裝配好的成品。
4、焊機(jī)功率小、省電能。摩擦焊和閃光焊相比較，節(jié)省電能為80~90%左右。
5、摩擦焊的工作場(chǎng)地衛(wèi)生，沒有火花、弧光及有害氣體，有利于環(huán)境保護(hù)，適于和其他的金屬加工方法一起用于自動(dòng)生產(chǎn)線。

摩擦焊的工作原理：
摩擦焊中應(yīng)用廣的是旋轉(zhuǎn)式連續(xù)驅(qū)動(dòng)摩擦焊，其工作原理，先將兩焊件對(duì)中夾在焊機(jī)上，其中焊件首先高速旋轉(zhuǎn)，然后移動(dòng)焊件與旋轉(zhuǎn)的焊件接觸并施加一定壓力。當(dāng)兩焊件的接觸端因摩擦熱而升溫，使焊件表面處于塑性狀態(tài)時(shí)，利用剎車裝置使焊件停止旋轉(zhuǎn)，同時(shí)加大壓力對(duì)兩焊件進(jìn)行頂鍛，產(chǎn)生一定的塑性變形，去壓后焊件被焊接起來。

摩擦焊應(yīng)用：
一、航空航天工業(yè)：
隨著現(xiàn)代高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)的不新，其主要性能指標(biāo)推重比亦不斷提高。同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料及制造工藝均提出了更高的要求。從70年代起，以美國GE公司為代表，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子部件（盤+盤、盤+軸）制造中，率先成功地采用了慣性摩擦焊接技術(shù)。美國Textron Lycoming公司生產(chǎn)的新型大功率T55渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的前盤與前軸、后軸的連接都是采用盤+軸一體的摩擦焊接結(jié)構(gòu)。P&W公司將摩擦焊接列為80年代發(fā)動(dòng)機(jī)制造中的五項(xiàng)重大焊接技術(shù)之一；德國MTU公司正在開展高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子等大型部件的摩擦焊接技術(shù)研究；法國海豚發(fā)動(dòng)機(jī)也將摩擦焊接推廣應(yīng)用于減速器錐形齒輪的焊接，等等。國外一些的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司已將摩擦焊接作為焊接高推重比航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子部件的主導(dǎo)的、典型的和標(biāo)準(zhǔn)的工藝方法。普遍認(rèn)為摩擦焊是可靠、再現(xiàn)性好和可信賴的焊接技術(shù)。
在飛機(jī)制造中，摩擦焊接也展現(xiàn)了新的應(yīng)用前景。AISI4340超高強(qiáng)度鋼因其具有高的缺口敏感性和焊接脆化傾向，當(dāng)用來制造飛機(jī)起落架時(shí)，國外規(guī)定不允許采用熔化焊接方法施焊，已成功地進(jìn)行了4340管與4030鍛件起落架、拉桿的摩擦焊接。此外，直升飛機(jī)旋翼主傳動(dòng)軸的NitralloyN合金齒輪與18%高鎳合金鋼管軸的焊接、雙金屬飛機(jī)鉚釘、飛機(jī)鉤頭螺栓等均采用了摩擦焊接，這表明摩擦焊接技術(shù)已滲透到了飛機(jī)重要承力構(gòu)件的焊接領(lǐng)域。
某航天飛機(jī)三部發(fā)動(dòng)機(jī)上1800個(gè)高溫合金噴射器柱全部是由摩擦焊接方法焊接到發(fā)動(dòng)機(jī)上的。
二、汽車工業(yè)：
國外在汽車零配件規(guī)?；a(chǎn)中，摩擦焊接技術(shù)占有較重要的地位。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，美國、德國、日本等工業(yè)發(fā)達(dá)國家的一些汽車制造公司，已有百余種汽車零配件采用了摩擦焊接技術(shù)。
國內(nèi)外在發(fā)動(dòng)機(jī)雙金屬排氣閥生產(chǎn)中廣泛采用了摩擦焊接技術(shù)將NiCr20TiAl、5Cr21Mn9Ni4、4Cr14Ni14W2Mo之類的高溫合金或奧氏體型耐熱鋼盤部與4Cr9Si2、4Cr10Si2Mo之類的馬氏體型不銹耐熱鋼桿部連接起來形成整體排氣閥，特別適合于空心閥的制造。采用鍛焊復(fù)合結(jié)構(gòu)取代整體鍛造生產(chǎn)汽車半軸在國外已得到廣泛應(yīng)用。另外，汽車及工程機(jī)械上風(fēng)扇軸支座組件、空心后軸、前懸架、自動(dòng)變速器輸出軸、無變形飛輪齒圈、發(fā)電機(jī)支座、粘性傳動(dòng)風(fēng)扇聯(lián)軸節(jié)、起動(dòng)機(jī)小齒輪組件、速度選擇軸、變扭器蓋、汽車液壓千斤頂、轉(zhuǎn)向節(jié)、司機(jī)側(cè)氣囊充氣器、萬向節(jié)組件、凸輪軸、水泵轂和軸、直接離合器鼓和轂組件、后橋殼管、傾斜轉(zhuǎn)向軸、叉、冷卻風(fēng)扇電機(jī)殼體和軸、等速萬向節(jié)、連軸齒輪、變扭器蓋、傳動(dòng)軸、叉、渦輪傳動(dòng)軸、軸、渦輪增壓器、乘客側(cè)氣囊充氣器、 汽車用扁尾套筒扳手、后懸架臂、空調(diào)機(jī)蓄壓器等的制造過程中均可利用摩擦焊接工藝簡(jiǎn)化制造工藝和降低生產(chǎn)成本 。
永康市國海自動(dòng)化設(shè)備有限公司歡迎新老客戶定制各種五金自動(dòng)化設(shè)備。優(yōu)良的品質(zhì)、完善的服務(wù)，這就是我們的經(jīng)營理念。