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航空零部件加工安全需重視

輪廓尺寸大，撞機危險高

航空零部件加工過程的安全性是任何企業(yè)都不能忽視的，對于航空件加工企業(yè)更是如此。大型的航空部件，其加工機床多為大行程五軸聯(lián)動機床，毛坯件體積巨大且材料昂貴。的是關(guān)系到乘客的生命安全，不容許任何的加工缺陷。在加工過程中，航空件一旦發(fā)生碰撞，其為企業(yè)帶來的損失是巨大的。

Tebis在加工過程中使用全機床，客戶機床模型由經(jīng)驗豐富的Tebis工程師現(xiàn)場測量檢查后創(chuàng)建，機床移動的宏命令根據(jù)現(xiàn)場真實情況在虛擬機床模型中設(shè)置，保證了現(xiàn)實與虛擬的匹配。

此外，借助Tebis虛擬機床可以幫助制造商提前合理的規(guī)劃加工過程，合理安排加工資源。用戶可以預(yù)先在Tebis中安排工件的裝夾，檢查機床的行程是否滿足要求。用戶只需手動拖拽機床頭進行擺放，即可檢查工件上某些深腔是否加工到，整個過程簡單快速。虛擬機床技術(shù)可以準確的預(yù)算出工件加工所需時間，從而方便安排排產(chǎn)。對此，客戶需要提前輸入機床在不同命令下的速度，Tebis根據(jù)刀路長度自動計算加工時間，對于體積巨大且工藝復(fù)雜的航空件具有重要作用。

航空零部件制造行業(yè)發(fā)展趨勢

(一)國家政策扶植力度加大

航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到高度重視和廣泛關(guān)注，國家已將航空裝備列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點方向，正在實施大型飛機重大專項，將推動我國民用航空工業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展。

(二)市場發(fā)展?jié)摿⑦M一步釋放

現(xiàn)代化建設(shè)為民用航空工業(yè)發(fā)展提供廣闊的市場空間，尤其是空域管理改革和低空空域開放步伐的加快，為通用飛機的發(fā)展帶來了新的市場機遇。

(三)在材料方面，輕質(zhì)結(jié)構(gòu)正在變?yōu)闃藴屎鸵?guī)范

鈦合金、Inconel鎳基合金和其它高強度耐熱合金以及碳纖維增強型復(fù)合材料正在替代傳統(tǒng)的鋁合金，成為航空工程使用的主要材料。航空零件制造商常常需要對復(fù)合在同一個零件上的多種材料進行加工，因為一種金屬(如鈦)可能被夾在多層復(fù)合材料之間，以增強復(fù)合結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

隨著航空公司尋求大幅度降低燃油消耗，輕質(zhì)結(jié)構(gòu)正在變?yōu)闃藴屎鸵?guī)范。例如，德國漢莎航空公司希望飛機的人均耗油量達到1.25加侖(即每位乘客飛行100英里的耗油量為1.25加侖)。

然而，要實現(xiàn)這一目標，對于零件制造商而言卻是一個昂貴的命題，因為輕質(zhì)材料的加工需要對新的機床和切削加工方案進行大規(guī)模投資，這可能包括從由大型龍門式機床(具有六個或更多個軸)組成的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)換為在采用加工中心的單臺設(shè)備上加工零件，以提高加工柔性。

(四)成本將是一個重要的考量因素

航空業(yè)正逐步認識到，盡管飛行安全是的因素，但也應(yīng)該以可承受的較低成本來實現(xiàn)。

這就給飛機制造商及零部件供應(yīng)商帶來了巨大的定價壓力，他們迫切希望借鑒其他行業(yè)(特別是汽車制造業(yè))的經(jīng)驗，其中挑戰(zhàn)就是與低成本的亞洲制造商進行競爭。

航空零部件制造
按通常定義，航空零部件制造行業(yè)主要是指航空飛機各種零部件的制造，包括飛機機體零部件、航空發(fā)動機零部件、機載設(shè)備零部件等的制造，不包括零部件裝配、航空發(fā)動機總裝和整機總裝等。

航空零部件行業(yè)是指航空飛機各種零部件的制造，按照其在飛機結(jié)構(gòu)上的位臵，主要包括飛機機體零部件、航空發(fā)動機零部件、機載設(shè)備零部件等的制造。