工字鋼也稱鋼梁（英文名稱IBeam)，是截面為工字形的長條鋼材。工字鋼分普通工字鋼和輕型工字鋼，H形鋼三種。工字鋼廣泛用于各種建筑結(jié)構(gòu)、橋梁、車輛、支架、機(jī)械等。普通工字鋼和輕型工字鋼的翼緣由根部向邊上逐漸變薄的，有一定的角度，普通工字鋼和輕型工字鋼的型號是用其腰高厘米數(shù)的阿拉伯?dāng)?shù)字來表示，腹板、翼緣厚度和翼緣寬度不同其規(guī)格以腰高×腿寬×腰厚的毫數(shù)表示，如“普工16×88×6”，即表示腰高為16毫米，腿寬為88毫米，腰厚為6毫米的普通工字鋼。

對焊彎頭的成型工藝進(jìn)程的利益首要默示在以下幾個方面：需求管坯作資料，可節(jié)約制管設(shè)備及模具費(fèi)用，且可取得恣意大直徑而壁厚相對較薄的推制彎頭。這種沖壓彎頭的資料斗勁特別，不需求干預(yù)管坯資料，在加工時簡略節(jié)制。

工沖壓不銹鋼彎頭的坯料為平板或可展曲面，因而下料簡略，精度簡略確保，拼裝焊接便當(dāng)，在加工時簡略節(jié)制資料，操作斗勁簡略，沒有繁雜的工序，并且焊接和拼裝斗勁便當(dāng)。因?yàn)樯鲜龆l原因，能夠縮短制作周期，出產(chǎn)本錢大大下降。因不需求任何專用設(shè)備，特別適宜于現(xiàn)場加工大型沖壓彎頭。


加工汽車發(fā)動機(jī)的曲軸上的偏心軸也是一個很好的例子。但在加工精度方面還需作大量的研究工作。車-銑加工技術(shù)車-銑加工，對機(jī)床沒有什么特別的要求，但最少得提供一個Y軸運(yùn)動。工件的轉(zhuǎn)動為銑刀傳遞需要的進(jìn)給速度(動力)，提供了C軸運(yùn)動。然而，工件需達(dá)到的切削速度是以ipm計量而不是車床的以spm計量(這意味著工件在車-銑加工中，比車削時的切削速度低很多)。Y軸運(yùn)動是需要的，因?yàn)檫@時的銑刀不得不做很多的偏心加工。

對焊彎頭加工的出產(chǎn)功率高，且操作便當(dāng)，易于結(jié)束機(jī)械化與主動化，這是因?yàn)闆_壓是依托沖模和沖壓設(shè)備來結(jié)束加工，一般壓力機(jī)的行程次數(shù)為每分鐘對焊沖壓彎頭可達(dá)幾十次，高速壓力要每分鐘可達(dá)數(shù)百次乃至千次以上，并且每次沖壓行程就或許取得一個沖壓件。

如小到掛鐘的秒表，大到轎車縱梁，籠蓋件等，加上沖壓時資料的冷變形硬化效應(yīng)，沖壓的強(qiáng)度和剛度均較高。焊彎頭時因?yàn)槟＞叽_保了沖壓件的規(guī)范與形狀精度，且一般不破壞沖壓件的概況質(zhì)量，而模具的壽數(shù)一般較長，所以沖壓的質(zhì)量不變，溝通性好

不銹鋼彎頭在性能上的突出表現(xiàn)屈服強(qiáng)度和耐應(yīng)力腐蝕、雙相不銹鋼比奧氏體不銹鋼的屈服強(qiáng)度高近1倍，同樣的壓力等級條件下，可以節(jié)約材料。比奧氏體不銹鋼的線性熱膨脹系數(shù)低，與低碳鋼接近。使得雙相不銹鋼與碳鋼的連接較為合適，這有很大的工程意義。鍛壓及冷沖成型不如奧氏體不銹鋼。焊接性：雙相不銹鋼2205具有良好的焊接性，焊接冷裂紋和熱裂紋的敏感性都較小。通常焊前不預(yù)熱，焊后不熱處理。由于有較高的氮含量，熱影響區(qū)的單相鐵素體化傾向較小，當(dāng)焊接材料選擇合理，焊接線能量控制當(dāng)時，焊接頭具有良好的綜合性能