泡沫混泥土用于地鐵車站基坑回填
由于地鐵基坑工程的復雜性和歷史性，同事隨著高層建筑和地下空間的發(fā)展，建筑密布、管線復雜、場地狹窄等都對地鐵車站基坑回填問題提出了更高的技術和施工要求。傳統(tǒng)回填工藝容易造成回填土質不良、回填不密實、邊坡塌方、塌方成彈簧土等問題，嚴重影響地鐵行駛安全和使用壽命。由于泡沫混凝土具有輕質高強、自密實等優(yōu)良特性，可以有效解決回填不密實，邊坡塌方等問題，同時可以有效減少沉降及地下水侵蝕填充材料形成的空洞。
設計時應考慮氣泡混合輕質土浸水對容重的影響，在計算水位以下部位填筑時，容重等級應適當提高。但也需強調一點，氣泡混合輕質土中雖然含有大量的氣泡群，但氣泡群是分散立的，且氣泡膜具有強韌性、不通水性。因此，氣泡混合輕質土吸水量是有限的?？箟簭姸仁芙绊懞苄?，但從長期使用上看，強度仍會有一定的損失。

氣泡混合輕質土工程施工
1 施工準備
1.1 施工前、應確定施工方案，編制施工組織設計。
1.2應按施工組織設計，組織施工設備進場，并應做好安裝、
調試及標定工作。
1.3 應按原材料使用計劃，組織原材料進場、檢驗。
1.4 發(fā)泡劑性能試驗應符合下列規(guī)定：
1 檢驗頻率應為1次／5000L,每批次產(chǎn)品或每個施工項目
應至少檢驗1次。
2 檢驗方法應按本規(guī)程附錄A的規(guī)定執(zhí)行。
3 檢驗結果應符合本規(guī)程第3.1.3條的規(guī)定。
1.5 基坑開挖應符合下列規(guī)定：
1 開挖前，應事先做好防護措施。
2 開挖后，應按要求控制壓實度、平整度，完成防排水施
工，并應進行交接檢驗。
3 當基坑底部位于計算水位以下時，應采取降水措施。
2 澆筑
2.1 澆筑設備應包括發(fā)泡設備、攪拌設備和泵送設備，并應
符合下列規(guī)定：
1 澆筑設備的生產(chǎn)能力和設備性能應滿足連續(xù)作業(yè)要求。
2 攪拌設備應具備水泥、水及添加材料的配料和計量功能。
3 攪拌設備的計量偏差應符合表6.2.1的規(guī)定。
表6.2.1
攪拌設備的計量偏差
原材料計量偏差（％）
水泥、摻合料±2
原材料計量偏差（％）
細集料±3
水、外加劑±2
6.2.2 氣泡群應采用發(fā)泡設備預先制取，不宜采用攪拌方式制
取氣泡群。
6.2.3 新拌氣泡混合輕質土宜采用配管泵送。
6.2.4 氣泡群應及時與水泥基漿料混合均勻，新拌氣泡混合輕
質土在泵送設備、泵送管道中的停置時間不宜超過1h.
6.2.5 單級配管泵送范圍應根據(jù)配合比、泵送距離及泵送高度
確定。水平泵送距離及垂直泵送高度宜按表6.2.5的規(guī)定執(zhí)行。
當泵送范圍超過表6.2.5的規(guī)定時，可增加中繼泵。
表6.2.5 水平泵送距離與垂直泵送高度
s/c       水平泵送距離（m)         垂直泵送高度（m)
0
400~500                                    20~30
1
2
300~400                                        10~20
3
4
100~200                                           0~10
5
注：s/c表示細集料與水泥質量之比。如同時存在泵送距離和泵送高度時，泵送范
圍由泵送距離與泵送高度綜合確定。
6.2.6 應采用分層分塊方式進行澆筑作業(yè)。
6.2.7除空洞充填、管線回填工程外，單層澆筑厚度宜按
0.3m~0.8m控制。上一層澆筑作業(yè)應在下一層澆筑終凝后進行。
6.2.8 澆筑過程中，泵送管出口應與澆筑面保持水平，不宜采
用噴射方式澆筑。
6.2.9 澆筑時，如遇大雨或持續(xù)小雨天氣時，應對未硬化的填
筑體表層進行覆蓋。
6.2.10 夏季施工時，應避開高溫時段澆筑。
6.2.11 冬期施工時，應對澆筑設備、泵送管道、發(fā)泡劑及澆筑
區(qū)域等采取保溫防凍措施，每班完工后應清空澆筑設備、泵送管
道中的殘留物。

如無減少荷重或土壓力和強度要求時，空洞填充、管線回填等領域工程的性能指標按填充飽滿、經(jīng)濟性、施工性原則進行設計。一般情況下，小強度等級可取CFO.3,小容重等級可取W3.同時，為便于施工和充填飽滿，流動度可按180mm~200mm控制。
另外，當用于結構物背面、隧道空洞等注漿工程時，則需采用塑化型氣泡混合輕質土。

因氣泡混合輕質土含有大量氣泡群，其性能與普通水泥砂漿、水泥混凝土差異較大。同時，其
填筑體具有類似擋土墻結構的特點，與一般填料形成的構筑物有較大的差異。因此應遵循“安全性、適用性和經(jīng)濟性”設計原則。
1、安全性除體現(xiàn)在強度、填筑體的抗滑抗傾覆穩(wěn)定性和包括地基在內(nèi)的整體穩(wěn)定性等要求外，還體現(xiàn)了耐久
性的要求，耐久性是指使用期間在循環(huán)加載、干濕循環(huán)、凍融循環(huán)、長期暴露等條件下氣泡混合輕質土的性能指標不會明顯衰減。
第1頁
2、適用性體現(xiàn)在氣泡混合輕質土的用途上。氣泡混合輕質土的主要優(yōu)勢在于輕質性、自密性、自立性和良好施工性，適合于需要減少荷重或土壓力的軟基路堤、直立加寬路堤、高陡路堤、橋梁減跨、結構物背面及地下管線、狹小空間、采空區(qū)、巖溶區(qū)等填筑工程。
3、經(jīng)濟性體現(xiàn)在氣泡混合輕質土的容重、強度和良好施工性。設計時，應選擇經(jīng)濟合理的容重等級和強度等級。
氣泡混合輕質土主要還具有保溫隔熱、減少占地的用。
泡沫混凝土用于公路回填
一、用于軟基路堤的填筑其主要優(yōu)點如下：
1、可大幅度地降低填土荷載，減少軟基的附加應力，抑制軟基的沉降和側移，提高路堤的穩(wěn)定性。
2、可簡化甚至取消軟基處理，簡化軟基路堤中地下結構物的結構設計。
3、施工工期短。特別是對于低填土路堤(即使地基為深厚軟基)，利用泡沫混凝土的輕質性，通過適當?shù)牧W計算，確定軟基的換填深度、泡沫混凝土的容重和強度，在確保換填后的路堤及各種交通荷載對地基的作用力不超過地基的自然極限承載能力的條件下，可對原軟土地基直接進行換填處理，縮短軟基處理所需要的工期。
二、用于橋臺臺背填土
   采用泡沫混凝土技術緩解橋頭跳車問題就要使橋臺與路基結合部附近沉降曲線的梯度變化緩慢化、均勻化，即應在橋臺與路基結合部之間填充滿足連續(xù)、均勻沉降要求的過度段。根據(jù)橋頭跳車產(chǎn)生的原因，結合輕土的主要特性，在橋臺與路基結合部之間填充的楔形泡沫混凝土體則可達到上述目的。其優(yōu)點主要體現(xiàn)在以下方面：
1、可大幅度地降低填土荷載，減少軟基的附加應力，抑制軟基的沉降和側移，提高路堤的穩(wěn)定性。
2、緩解橋臺與路基結合部材料的剛性突變
3、徹底消除填料自身的工后沉降
4、填土自身能夠自立，對橋臺結構物幾乎沒有推擠任用；
5、施工工期短。
三、用于道路加寬
 泡沫混凝土加寬道路的主要優(yōu)點：
1、可垂直填土，節(jié)省用地、減少拆遷，節(jié)省投資。在舊路基礎上加寬，幾乎不需重新征地。
2、在軟基路段進行擴幅填土時，可大幅度地降低填土荷重，減少新老路堤的沉降差異避免路堤附近建筑物因附加沉降產(chǎn)生的破壞，大幅度地降低了公路運營后的維修養(yǎng)護費用；
3、通過配管泵送泡沫混凝土，作業(yè)面小，幾乎不影響現(xiàn)有交通；
4、施工工期短，可使工程提前投入使用，給投資者帶來超前收益。