1.SPA-H集裝箱鋼板用途：

主要應(yīng)用于制作集裝箱面板、側(cè)板、邊框、立柱、門板、頂板和底板等其特點(diǎn)是在鋼中加入少量Cu、P、Cr、Ni等合金元素，使鋼鐵材料在不銹層和基體之間形成一層致密層，阻止了大氣中氧和水向鋼鐵基體滲入，減緩了銹蝕向鋼鐵材料縱深發(fā)展，從而大大提高了鋼鐵材料的耐大氣腐蝕能力。高耐候鋼SPA-H主要用于集裝箱制造，具有良好的耐腐蝕性及機(jī)械性能，是生產(chǎn)海運(yùn)集裝箱的理想材料，市場前景廣闊。主要應(yīng)用于車輛、橋梁、集裝箱、建筑、塔架和其他結(jié)構(gòu)用具有耐大氣腐蝕的鋼板、帶鋼，還可應(yīng)用于螺栓連接、鉚接和焊接的結(jié)構(gòu)件

2.耐候集裝箱鋼板的發(fā)展：

耐候鋼產(chǎn)品發(fā)展展望  美國等一些發(fā)達(dá)耐候鋼的強(qiáng)度水平己達(dá)到500Mpa級 , 正在研制生產(chǎn)600Mpa  級度鋼,2008年, 武漢開發(fā)出了450Mpa級高耐腐蝕性能耐候鋼WQ450GN（如表1.2所示）。隨著我國鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展, 與化接軌, 具有更度、更高耐候性的耐候鋼將成為我國鐵路車輛發(fā)展的趨勢,開發(fā)550～650Mpa級高耐候系列鋼將具有很好的發(fā)展前途。目前, 武鋼的鐵路車輛及集裝箱用耐候鋼主要以12mm厚以下為主,厚規(guī)格度耐候鋼不僅生產(chǎn)難度較大, 而且在均屬于空白。為滿足車輛制造廠對厚規(guī)格耐候鋼的需求及拓展耐候鋼的應(yīng)用范圍, 應(yīng)加大450～600Mpa級厚規(guī)格耐候鋼的研發(fā)力度, 尤其是武鋼4300mm軋機(jī)投產(chǎn)在即,這是一個良好的契機(jī)。我國的耐候鋼產(chǎn)品主要用于鐵路車輛、集裝箱、橋梁等領(lǐng)域, 建筑、工程機(jī)械、煤礦機(jī)械等大量暴露于大氣或特殊工況條件下器械, 由于腐蝕引起使用壽命縮短而造成的經(jīng)濟(jì)損失, 或因腐蝕失效造成重大事故, 因此, 這一領(lǐng)域?qū)δ秃蚪Y(jié)構(gòu)鋼的需求將會日益增多, 但由于在具有良好機(jī)械性能、成型性、焊接性和低溫韌性的基礎(chǔ)上, 同時具有良好的耐腐蝕性能造成耐候結(jié)構(gòu)鋼的成本偏高, 因此開發(fā)具有低成本的經(jīng)濟(jì)耐候結(jié)構(gòu)鋼具有良好的市場前景和市場競爭力。  國外正在研究非Cu-P和Cu-P-Cr-Ni系耐候鋼, 尤其是日本己取得了突破, 正在研制成本低廉的Si-Al系耐候鋼, 國內(nèi)北京科技大學(xué)也在進(jìn)行這方面的研究, 新型耐候鋼的研究動向值得關(guān)注。

3.SPA-H集裝箱卷板耐候鋼：    

摘要：SPA-H集裝箱卷板 耐候鋼  集裝箱制造業(yè)對鋼材的耐大氣腐蝕性要求嚴(yán)格，其消耗量大的集裝箱用板屬于高附加值品種，而且價格相對較穩(wěn)定。隨著全球貿(mào)易量的增長，近幾年我國集裝箱用鋼需求也將保持較高速度的增長。萊鋼適應(yīng)市場需求，充分利用新建的1 500 mm寬帶鋼生產(chǎn)線先進(jìn)的設(shè)備和工藝條件，開發(fā)生產(chǎn)了SPA-H集裝箱用熱軋寬帶鋼。2006年7月—2007年1月，萊鋼1 500 mm熱軋寬帶生產(chǎn)線已生產(chǎn)規(guī)格為：（3.8～4.3） mm3（1 010～1 355）mm的SPA-H集裝箱用鋼近6 000 t，綜合成材率達(dá)到97.02%。開發(fā)產(chǎn)品采用低碳鋼中復(fù)合添加Cu、P、Cr、Ni的合理成分設(shè)計(jì)，鋼材耐腐蝕性優(yōu)異，而且尺寸精度、板型、表面質(zhì)量、成型性指標(biāo)良好，較好地滿足了集裝箱用鋼的使用要求。

3.SPA-H耐候鋼的生產(chǎn)工藝：

 （1）冶煉工藝  冶煉SPA-H鋼的鐵水要求必須經(jīng)過鐵水脫硫預(yù)處理，入轉(zhuǎn)爐前鐵水含硫量≤0.010%，并扒凈鐵水表面的渣。鎳板、銅粒或鎳銅合金隨廢鋼加入轉(zhuǎn)爐。轉(zhuǎn)爐冶煉終點(diǎn)碳含量要求≤0.06%，防止鋼水過氧化。出鋼溫度控制在1 640～1 660 ℃，出鋼前首先在鋼包內(nèi)加入合成渣進(jìn)行烘烤。采用擋渣塞、擋渣球雙擋渣方式擋渣出鋼，出鋼過程加入硅鈣鋇、鋁錳鈦、硅錳、硅鐵、中碳鉻鐵、磷鐵進(jìn)行脫氧合金化。    

（2）LF精煉   LF精煉過程加石灰及螢石造渣，采用復(fù)合脫氧劑、碳化硅等進(jìn)行擴(kuò)散脫氧，出站前頂渣必須為白渣。鋼水成分、溫度調(diào)至合適范圍內(nèi)后，出站前喂入硅鈣線，喂線后進(jìn)行一段時間的軟吹氬處理，均勻鋼水溫度、成分，促進(jìn)夾雜上浮，確保鋼水質(zhì)量。       3 連鑄     連鑄過程全程保護(hù)，結(jié)晶器內(nèi)加集裝箱鋼專用保護(hù)渣。該鋼種在澆鑄過程中易發(fā)生漏鋼事故，其原因?yàn)殇撝泻蠧u，坯殼與結(jié)晶器銅板有一定的親合力，坯殼容易與銅板發(fā)生粘連，導(dǎo)致粘結(jié)漏鋼[1]，且鋼中的Cu會使鑄坯表面產(chǎn)生裂紋，在拉速較高的情況下會造成裂紋性漏鋼。鋼中合金元素含量高，凝固過程鋼坯收縮率大，在坯殼與結(jié)晶器內(nèi)壁之間容易形成較大氣隙，阻礙坯殼傳熱，坯殼變薄，也會造成漏鋼。因此開澆或更換下水口時必須嚴(yán)格對中，避免偏流，澆鑄過程嚴(yán)格限制拉速不超過1.1 m/min，保護(hù)渣時及時換渣，并提高結(jié)晶器進(jìn)水溫度、縮減二次冷卻水量，對鑄坯進(jìn)行緩冷。