天津友發(fā)源泰鋼鐵銷售有限公司主營：nm360耐磨板,nm400耐磨板,nm500耐磨板

在SKD11基礎(chǔ)上已經(jīng)開發(fā)出不同用途的各種改良鋼

天津友發(fā)源泰鋼鐵現(xiàn)貨銷售nm360耐磨板，nm400耐磨板，nm450耐磨板，nm500耐磨板。

雖然JIS標(biāo)準(zhǔn)中不包括8％Cr鋼，但它被廣泛使用。

鋼材根據(jù)SKD11進(jìn)行調(diào)整，主要成分為1C-8Cr-2Mo。 

8％Cr的背景是在20世紀(jì)70年代，淬火和回火模具鋼的EDM加工非常普遍，但是發(fā)生了由EDM加工引起的模具鋼開裂的問題。

裂紋的主要原因是放電加工的異常層沒有被充分去除，但也存在淬火殘余應(yīng)力和韌性不足的原因。高溫回火可有效消除殘余應(yīng)力。

然而，在SKD11的高溫回火處理之后，未獲得所需的硬度，并且韌性不好。

因此，在SKD11的基礎(chǔ)上，C和Cr的還原提高了韌性，并且添加了更多的Mo，使鋼在高溫回火后可以獲得62HRC的高硬度，從而形成8％的Cr鋼。 

8％Cr的耐磨性不如SKD11的耐磨性，但由于其優(yōu)異的綜合性能，它仍然被廣泛使用。

它是SKD11的標(biāo)準(zhǔn)等級冷作工具鋼。從那時起，開發(fā)出了用于8％Cr鋼改性的鋼種。

由于日本經(jīng)濟(jì)長期下滑，工具鋼生產(chǎn)商全球化以及東南亞工具鋼制造技術(shù)的改進(jìn)，日本工具鋼公司已成為降低成本和縮短交貨時間的首要任務(wù)。

生存。在這種情況下，改善可加工性和減少熱處理變形成為縮短交貨時間的有效手段。

在SKD11鋼中，存在許多粗硬質(zhì)碳化物，并且可加工性差，并且熱處理后鋼的尺寸變化大，并且尺寸校正需要時間。

因此，迫切需要開發(fā)一種具有良好機(jī)械加工性和熱處理變形的工具鋼。

在工具鋼市場上已經(jīng)開發(fā)出8％Cr改性鋼，其具有良好的可加工性和小的熱處理變形。

工具鋼通常在常規(guī)淬火和回火之后使用。

火焰表面硬化鋼是一種簡化淬火和回火的鋼。

火焰表面淬火是一種熱處理方法，其中通過用于加工模具的焊接噴嘴或熔化噴嘴加熱工件的硬度，然后冷卻以獲得60HRC或更高的硬度。

火焰表面硬化鋼所需的特性是淬火溫度范圍大并且具有一定的淬透性，韌性和可焊性。

火焰表面硬化鋼不包括在JIS標(biāo)準(zhǔn)中，但是每個特殊鋼公司生產(chǎn)和銷售滿足上述特性的表面硬化鋼。

汽車用合金結(jié)構(gòu)鋼

天津友發(fā)源泰鋼鐵主營耐磨鋼板、Mn13鋼板，Q690D高強(qiáng)板、Q550D高強(qiáng)板、510L高強(qiáng)板、600L高強(qiáng)板、700L高強(qiáng)板等各種高強(qiáng)板產(chǎn)品,用于大型船舶,橋梁,電站設(shè)備,機(jī)車車輛,起重機(jī)械,礦山機(jī)械等等。

曲軸和連桿及轉(zhuǎn)向器用鋼 汽車上大量的軸類主要有調(diào)質(zhì)合金結(jié)構(gòu)鋼和非調(diào)質(zhì)鋼制造。其中典型零件有曲軸、連桿、半軸、傳動軸以及前軸等。曲軸分鑄造曲軸和鍛鋼曲軸，鍛造曲軸用鋼在輕型和中負(fù)荷發(fā)動機(jī)上，通常用40Cr、50MnB或45#鋼，對于重型車或汽車發(fā)動機(jī)曲軸，則采用淬透性和強(qiáng)韌性更好的鋼種，如42CrMo、35CrMo等。目前國內(nèi)主要采用的連桿用鋼是規(guī)格為Φ30-Φ70的鋼坯，品種主要有非調(diào)質(zhì)合金鋼45M5UA2，40MnS等。

半軸用鋼 汽車半軸承受著較高的扭轉(zhuǎn)和彎曲應(yīng)力，因此既要考慮扭轉(zhuǎn)和彎曲強(qiáng)度，又必須有高的疲勞強(qiáng)度，轎車和輕型車的半軸多采用冷擠壓，載重汽車的半軸多采用鍛造。

傳動軸用鋼 汽車傳動軸是影響汽車安全及舒適度的重要部件，設(shè)計合理的汽車傳動軸及其用鋼是提高車輛質(zhì)量的重要保證。國內(nèi)各大鋼廠目前生產(chǎn)的傳動牌號有：50MnB、40Cr、35CrMo等。

齒輪鋼 齒輪鋼主要用于生產(chǎn)制造汽車變速箱軸、齒類零件；汽車驅(qū)動橋差速器主從動齒、星形齒、半軸齒輪；轉(zhuǎn)向器蝸輪、蝸桿、齒條；發(fā)動機(jī)正時齒輪等。汽車齒輪鋼不但要求有良好的強(qiáng)韌性、耐磨性，承受沖擊、彎曲和接觸盈利，而且還要變形小、精度高、噪音低。通常，高質(zhì)量水平的齒輪鋼主要表現(xiàn)在三個方面：末端淬透性帶窄，離散度?。患儩嵍雀?；晶粒細(xì)小均勻。此外，良好的加工性能，包括冷、熱加工型和易切削性，也是汽車用齒輪所關(guān)心的重要指標(biāo)。

彈簧鋼主要用于生產(chǎn)制造汽車鋼板彈簧、汽車扭力桿、螺旋彈簧、氣門彈簧等。在所有汽車彈簧中懸架彈簧和氣門彈簧是具代表性的產(chǎn)品，前者作為轎車減振系統(tǒng)的重要零件在轎車行車過程中隨著路況變化一直處于動載荷狀態(tài)，懸架彈簧不僅涉及到乘員的舒適性還涉及到車輛的操控性和安全性，它的疲勞壽命特別受到關(guān)注。氣門彈簧長期在惡劣的工況下工作，需要在高溫、高頻率下長時間服役不失效，氣門彈簧失效不僅表現(xiàn)為發(fā)動機(jī)驅(qū)動力下降，并且可能損壞發(fā)動機(jī)，因而歷來被認(rèn)為是發(fā)動機(jī)的心臟零件。對于汽車懸架板簧用熱軋扁鋼，主要是Si-Mn系鋼，產(chǎn)量大的是60Si2Mn(A),約占60%-70%。國產(chǎn)汽車閥門彈簧鋼在數(shù)量、質(zhì)量、品種、規(guī)格上與汽車工業(yè)的需求由較大差距，鋼號以50CrVA、55SiCr為主。

軸承鋼 汽車用軸承鋼的質(zhì)量要求如下：1、化學(xué)成分，鋼的物理、化學(xué)、機(jī)械性能和金相組織都是由化學(xué)成分決定的，改變了化學(xué)成分，就改變了鋼的基本性質(zhì)，因此，軸承鋼的化學(xué)成分必須符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的允許范圍。2、內(nèi)部質(zhì)量：宏觀質(zhì)量——軸承鋼材的內(nèi)部要致密，不允許有肉眼可見的缺陷割裂鋼材的基體；微觀質(zhì)量——要求軸承鋼材內(nèi)部組織要均勻，純凈度要高。電機(jī)、汽車軸承占軸承總量的80%左右，代表牌號GCr15、GCr15SiMn；鐵路客車、貨車軸承占10%~15%，代表牌號GCr18Mo；汽車輪轂軸承占5%，代表牌號S55C、R1070。

非調(diào)質(zhì)鋼（含易切削鋼） 非調(diào)質(zhì)鋼由于含合金元素少且生產(chǎn)工藝簡單，目前已廣泛用于國內(nèi)外汽車廠生產(chǎn)曲軸、連桿、轉(zhuǎn)向節(jié)等汽車鍛件。大功率發(fā)動機(jī)曲軸用非調(diào)質(zhì)鋼要求材料在加熱鍛造控冷狀態(tài)下組織為珠光體+鐵素體，具有較高的強(qiáng)度和一定的塑性，對材料的純凈度（氣體含量、夾雜物）要求較高，經(jīng)過表面高頻淬火或氮化處理后零件表面具有較高的耐磨性，曲軸整體具有較高的疲勞壽命要求。在汽車零部件加工過程中切削加工的費(fèi)用占50%左右，因此降低切削加工的費(fèi)用，使該產(chǎn)品系列能適應(yīng)自動化生產(chǎn)線，提高勞動生產(chǎn)率是汽車廠的迫切需求，高強(qiáng)韌性非調(diào)質(zhì)易切削鋼有很大的市場前景。

車輪用鋼 汽車車輪有輪輞/輪輻組成,輪輞經(jīng)下料卷圓、閃光對焊、水冷、去毛刺、擴(kuò)口、滾形擴(kuò)張、打沖氣孔等工序完成；輪輻經(jīng)正拉延、反拉延、鐓壓、沖孔、修邊、沖螺栓孔、擠球面翻邊等工序來完成。采用CO2保護(hù)焊將輪輞和輪輻組裝成車輪。車輪實(shí)體必須達(dá)到規(guī)定的臺架疲勞試驗(yàn)次數(shù)才能裝車使用。汽車車輪的制造工藝過程和車輪的服役條件，對所采用材料的技術(shù)要求是非?？量痰?。除了應(yīng)具有良好的延伸凸緣性，良好的冷成型性、良好的閃光焊接性及疲勞性能等綜合機(jī)械性能外，還應(yīng)具有良好的表面質(zhì)量和嚴(yán)格的尺寸公差。為保證車輪的氣密性及其運(yùn)行時不產(chǎn)生大的旋轉(zhuǎn)振擺或失衡，必須保證鋼板的厚度公差，這是我國開發(fā)車輪用鋼的難點(diǎn)所在。

?40Cr淬火工藝

友發(fā)源泰鋼鐵主要銷售：NM360耐磨鋼板,NM400耐磨鋼板,NM450耐磨鋼板,NM500耐磨鋼板,40cr鋼板,42crMo鋼板,65Mn彈簧鋼板,Q345C鋼板,Q345D鋼板,耐候鋼板。

40Cr淬火工藝 40Cr淬火850℃,油冷;回火520℃,水冷、油冷。

40Cr表面淬火硬度為HRC52-60，火焰淬火能達(dá)到HRC48-55。  

40Cr的氮化處理 40Cr屬于可氮化鋼，其所含元素有利于氮化。

40Cr經(jīng)氮化處理后可獲得較高的表面硬度，40Cr調(diào)質(zhì)后氮化處理硬度高能達(dá)到HRA72~78，心部硬度達(dá)到HRC43~55。  

氮化工件工藝路線:鍛造-退火-粗加工-調(diào)質(zhì)-精加工-除應(yīng)力-粗磨-氮化-精磨或研磨。

由于氮化層薄，并且較脆，因此要求有較高強(qiáng)度的心部組織，所以要先進(jìn)行調(diào)質(zhì)熱處理，獲得回火索氏體，提高心部機(jī)械性能和氮化層質(zhì)量。

40Cr的焊接性能  

1、40Cr焊接前注意預(yù)熱，以防止因基體散熱，造成焊縫內(nèi)部激冷淬裂。焊接后調(diào)質(zhì)前加一遍正火。

 2、40Cr的焊接性: 結(jié)晶時易偏析，對結(jié)晶裂紋(一種熱裂紋)比較敏感，焊接時容易在弧坑和焊縫中凹下的部分開裂。含碳量較高，快冷時易得到對冷裂紋很敏感的淬硬組織(馬氏體組織)。過熱區(qū)在冷速較大時，很容易形成硬脆的高碳馬氏體而使過熱區(qū)脆化。  

40Cr的焊接工藝要點(diǎn):

1、一般在退火(正火)狀態(tài)下進(jìn)行焊接。  

2、焊接方法不受限制

 3、用較大線能量，適當(dāng)提高預(yù)熱溫度，一般預(yù)熱溫度及層間溫度可控制在250~300℃之間。  

4、焊接材料應(yīng)保證熔敷金屬的成分與母材基本相同，如J107-Cr  

5、焊后應(yīng)及時進(jìn)行調(diào)質(zhì)熱處理。若及時進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理有困難，可進(jìn)行中間退火或在高于預(yù)熱的溫度下保溫一段時間，以排除擴(kuò)散氫并軟化組織。 對結(jié)構(gòu)復(fù)雜、焊縫較多的產(chǎn)品，可在焊完一定數(shù)量的焊縫后，進(jìn)行一次中間退火。  

生鐵屑保護(hù)擺動回火規(guī)范 (670±10)℃×2h，隨爐升溫，(710±10)℃×2h，隨爐降溫，(670±10)℃×2h，隨爐升溫，(710±10)℃×2h，再隨爐降溫，(670±10)℃×2h，隨爐升溫, (710±10)℃×2h，隨爐降溫,共3個循環(huán)，再降溫至550℃，出爐空冷。處理后硬度153HBS。  

十一、交貨狀態(tài) 40Cr交貨狀態(tài)以熱處理(正火、退火或高溫回火)或不熱處理狀態(tài)交貨,交貨狀態(tài)應(yīng)在合同中注明。  

① 鋼號開頭的兩位數(shù)字表示鋼的碳含量，以平均碳含量的萬分之幾表示，如40Cr、25Cr2MoVA合金管

②鋼中主要合金元素，除個別微合金元素外，一般以百分之幾表示。當(dāng)平均合金含量<1.5%時，鋼號中一般只標(biāo)出元素符號，而不標(biāo)明含量，但在特殊情況下易致混淆者，在元素符號后亦可標(biāo)以數(shù)字"1"，例如鋼號"12CrMoV"和"12Cr1MoV"，前者鉻含量為0.4-0.6%，后者為0.9-1.2%，其余成分全部相同。當(dāng)合金元素平均含量≥1.5%、≥2.5%、≥3.5%……時，在元素符號后面應(yīng)標(biāo)明含量，可相應(yīng)表示為2、3、4……等。例如18Cr2Ni4WA。

 ③鋼中的釩V、鈦Ti、鋁AL、硼B(yǎng)、稀土RE等合金元素，均屬微合金元素，雖然含量很低，仍應(yīng)在鋼號中標(biāo)出。例如20MnVB鋼中。釩為0.07-0.12%，硼為0.001-0.005%。 ④高優(yōu)質(zhì)鋼應(yīng)在鋼號最后加"A"，以區(qū)別于一般優(yōu)質(zhì)鋼。