山東鼎盛金屬制品有限公司主營：架子管,槽鋼,角鋼,工字鋼,H型鋼,方矩管

H型鋼和工字鋼生產工藝的對比

H型鋼的翼緣都是等厚度的，有軋制截面，也有由3塊板焊接組成的組合截面。工字鋼都是軋制截面，由于生產工藝差，翼緣內邊有1：10坡度。

H型鋼的軋制不同于普通工字鋼僅用一套水平軋輥，由于其翼緣較寬且無斜度(或斜度很小)，故須增設一組立式軋輥同時進行輥軋，因此，其軋制工藝和設備都比普通軋機復雜。國內可生產的軋制h型鋼高度為800mm，超過了只能是焊接組合截面。

我國熱軋H型鋼國標（GB/T11263-1998）將H型鋼分為窄翼緣、寬翼緣和鋼樁三類，其代號分別為hz、hk和hu。窄翼緣H型鋼適用于梁或壓彎構件，而寬翼緣h型鋼和h型鋼樁則適用于軸心受壓構件或壓彎構件。工字鋼與H型鋼相比，等重量前提下，w、 ix、 iy都不如H型鋼。

H型鋼的安裝和施工速度快

1.工業(yè)化制作程度高：以H型鋼為主的鋼結構工業(yè)化制作程度高，便于機械制造，集約化生產，精度高，安裝方便，質量易于保證，可以建成真正的房屋制作工廠、橋梁制作工廠、工業(yè)廠房制作工廠等。發(fā)展鋼結構，創(chuàng)造和帶動了數以百計的新興產業(yè)發(fā)展。

2.工程施工速度快：占地面積小，且適合于全天候施工，受氣候條件影響小。用H型鋼制作的鋼結構的施工速度約為混凝土結構施工速度的2-3倍，資金周轉率成倍提高，降低財務費用，從而節(jié)省投資。

高鐵事業(yè)帶動了H型鋼行業(yè)的發(fā)展

我國在十年間高鐵事業(yè)的發(fā)展和進步受到業(yè)內以及其他行業(yè)人員的認同和贊譽，現在，中國的高速鐵路網，每天就會開行超過4000列動車組列車，截止去年年底，安全運送游客人數超過了70億，我國對于高鐵行業(yè)的建造也將覆蓋推廣，預計2020年高鐵里程覆蓋將達到80%以上的大城市。

所以就此形勢來看，對于高鐵事業(yè)高速發(fā)展許多人是有超大信心的，同時高鐵的發(fā)展也推動了H型鋼的發(fā)展，因為H型鋼已經在高鐵建設中有了大范圍使用。

高鐵建設之所以選擇H型鋼，則是因為這種材料比起傳統的建筑材料來說，力學性能更加優(yōu)越，截面模數相對來說較強，這樣一來無論是對于構件的承載能力還是延伸效果來說，都是非常的不錯的，所以把它用于高鐵建造，是會比許多傳統材料做的更出色的，而H型鋼能夠在高鐵建設上進行大范圍使用，也足以可以看出它的好處。