車夫回程車貨運(yùn)信息網(wǎng)由中牟縣車夫貨運(yùn)信息部自主研發(fā)的智慧貨運(yùn)叫車信息平臺，基于互聯(lián)網(wǎng)+的公路運(yùn)輸服務(wù)平臺。聯(lián)合卡車司機(jī)和公路運(yùn)輸專線，為有公路運(yùn)輸需求的貨主提供“省時、省心、省錢”的運(yùn)輸服務(wù)。目前已經(jīng)推出公路整車、拼車和零擔(dān)運(yùn)輸。車夫回程車貨運(yùn)信息網(wǎng)志在打造覆蓋全國的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并為用戶提供交易保障、信用管理、公路運(yùn)輸路由規(guī)劃等基礎(chǔ)服務(wù)。
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     車夫回程車貨運(yùn)信息網(wǎng)是由多位的公路運(yùn)輸行業(yè)大佬和互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用高手聯(lián)手創(chuàng)立。公司積極投入互聯(lián)網(wǎng)+浪潮， 專注行業(yè)應(yīng)用開發(fā)，強(qiáng)力打造公路運(yùn)輸信息分享平臺，幫助傳統(tǒng)公路運(yùn)輸行業(yè)升級轉(zhuǎn)型。旗下“回程車”互聯(lián)網(wǎng)公路運(yùn)輸信息平臺包含網(wǎng)頁版， 版，安卓版，IOS版四大信息交互平臺，為公路運(yùn)輸業(yè)因貨源信息和車源信息傳遞不暢造成車輛回程無貨，裝載率不高的資源浪費(fèi)問題提供了有效的解決方案。 “回程車”致力于打造公路運(yùn)輸業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)云平臺。 協(xié)助傳統(tǒng)公路運(yùn)輸企業(yè)站上互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口，獲取新的商機(jī)?；爻誊嚨氖姑牵禾岣呖ㄜ囀褂眯剩档推髽I(yè)運(yùn)輸成本。
    “車夫回程車”基于的定位調(diào)試算法，是全國性公路運(yùn)輸調(diào)度云平臺，為全國貨車司機(jī)和貨主提供手機(jī)APP、PC網(wǎng)站快速找車配貨。通過將車源與貨源匹配，大大提高物流運(yùn)輸效率，降低物流運(yùn)輸成本。“回程車”秉承“時間就是，效率就是生命”的企業(yè)精神，倡導(dǎo)“只做一、客戶至上、體驗(yàn)一、堅(jiān)定執(zhí)行、整合資源、共享原則、重視人才”的經(jīng)營理念，“回程車”通過的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提升中國公路物流效率，打造中國大的互聯(lián)網(wǎng)物流貨運(yùn)平臺。

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對于客戶來說，物流運(yùn)輸服務(wù)和物流倉儲服務(wù)的質(zhì)量如何也是他們選擇的一個重要指標(biāo)，只有擁有完善的服務(wù)體系，才能讓這整個物流運(yùn)輸進(jìn)行的順暢。

此外，系統(tǒng)30秒自動刷新一次車輛新位置。、貨物送方案之地圖功能當(dāng)企業(yè)戶想查詢車輛周邊建筑物情況時，可點(diǎn)地圖。在地圖上，企業(yè)能清晰知道車輛周圍情況。且同樣有位置描述、貨物送方案之車速等文字說明。

前段時間，正式上線，極大促進(jìn)了全國物流行業(yè)發(fā)展。息。，在完善金機(jī)電行業(yè)信息化發(fā)展需求同時，從中挖掘物流運(yùn)輸需求企業(yè)并與物流產(chǎn)業(yè)信息化現(xiàn)狀相結(jié)合，進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)全力打造信息化平臺。，以傳統(tǒng)B2B模式為基礎(chǔ)，融合并細(xì)分物流行業(yè)信息化現(xiàn)狀及需求，集貨運(yùn)線路、貨運(yùn)車源、物流設(shè)備、套服務(wù)、物流招商、運(yùn)輸貨源、等信息于一體信息化平臺。

前面說過，既然是計(jì)劃以專線零擔(dān)運(yùn)輸?shù)男问絹斫?jīng)營，就不能再像以前那樣玩信息費(fèi)那套了。此時的專線零擔(dān)公司開始有了更多的功能，比如，需要安排車輛去貨主那里提貨，或者是，貨主自己安排車輛送過來，然后，在物流園內(nèi)完成貨物歸集，裝車到干線運(yùn)輸車輛上，到達(dá)目的地城市后，需要到的物流園區(qū)內(nèi)進(jìn)行卸貨分撥，然后，再安排小型的貨車去終端客戶處交貨。簡單來講，這個流程大致有5個環(huán)節(jié)，即：提貨、物流園歸集、干線運(yùn)輸、物流園分撥、配送。
為了降低運(yùn)營成本，減少不必要的麻煩，這類群體的骨干人員，通常都是親人（信任度高、干活全力以赴），比如或者兄弟。早期的時候，他們既是老板，又是干活兒的，可謂集全能于一身。物流經(jīng)營活動的場所主要由一個辦公室和一個檔口構(gòu)成，所以，又叫店。
在有了穩(wěn)定的貨源以后，為了確保服務(wù)的時效，部分專線公司也會采購一些17.5米的大板車，投入到經(jīng)營的運(yùn)輸線路上。
有的專線公司為了掌控整個運(yùn)輸鏈條，通常會在專線的目的地城市設(shè)立另外一個門臉和檔口，仍舊由自家的親人來做，比如小舅子、哥嫂等。
如此一來，從始發(fā)地到目的地的貨物都再自己的掌控之中了，服務(wù)質(zhì)量也相對有了保障。除此之外，目的地城市的門臉還有一個比較重要的功能，就是負(fù)責(zé)返程貨物的貨源開發(fā)，確保車輛來回盡量滿載。當(dāng)然，也有的會考慮在另一端跟其他貨站合作。
此時的“信息部”已經(jīng)不再只是一個“皮包公司”，而是，成了真正意義上的物流運(yùn)營者，升級成為我們現(xiàn)在經(jīng)常提及的“專線物流”。