日標(biāo)H型鋼300*300*10*15截面特性表
對于這些淬硬的零件，車間更可能使用立方氮化硼（CBN）刀片，它們通常用于最堅硬的車削應(yīng)用。這些CBN刀片具有的倒棱，因此它們的刀刃盡可能的鋒利。對于攻絲，車間已經(jīng)采用氮化鈦涂層螺絲攻，并且它已經(jīng)在過去2年里不用冷卻液來加工螺紋了。它還設(shè)法使用一些配備有鼓風(fēng)裝置的機床進行銑削和干車削，鼓風(fēng)裝置更多地用于切屑控制而非保持刀具的刀刃冷卻。無冷卻液加工意味著切屑保持干燥，在加工后比較不容易粘附到零件上。

日標(biāo)H型鋼
對用橢圓模型預(yù)測的壓壞值和預(yù)測UOE鋼管抗壓強度的普通公式的計算值進行了比較，發(fā)現(xiàn)不同D／t(外徑／壁厚)和正圓度的預(yù)測值與普通公式預(yù)測值相同，由此推定采用成形－壓壞綜合模型也能獲得相同的結(jié)果?？梢哉f綜合模型能解析壓壞機理，可以應(yīng)用于成形條件對抗壓強度影響的量化。2UOE鋼管的壓壞機理調(diào)查了采用圓棒試樣模擬UOE鋼管生產(chǎn)過程中預(yù)測的等效塑性應(yīng)變滯后時的應(yīng)力－應(yīng)變關(guān)系，并對預(yù)測的S－S曲線和模擬曲線進行了比較，結(jié)果可知預(yù)測的S－S曲線與實際鋼管的S－S曲線較一致，即使是受到不同應(yīng)變滯后作用的壁厚斷面，其YS也與實測值相同。

日標(biāo)H型鋼300*300*10*15截面特性表
近日，由外運長航集團聯(lián)合七家央企共同承擔(dān)的，國家重大科技創(chuàng)新項目基于IMO標(biāo)準(zhǔn)的船用耐蝕鋼應(yīng)用技術(shù)研究之耐蝕鋼應(yīng)用實船改裝工作正式啟動。6月3日，據(jù)國防科技信息網(wǎng)消息，近日，由外運長航集團聯(lián)合七家央企共同承擔(dān)的，國家重大科技創(chuàng)新項目基于IMO標(biāo)準(zhǔn)的船用耐蝕鋼應(yīng)用技術(shù)研究之耐蝕鋼應(yīng)用實船改裝工作正式啟動。國家部組織國內(nèi)主要鋼鐵研究機構(gòu)和鋼鐵企業(yè)、船舶設(shè)計單位、船舶制造企業(yè)、船舶檢驗、船東單位及造船學(xué)會、鋼鐵工業(yè)協(xié)會和船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會等近三十家單位，在外運長航所屬上海長航吳淞船舶工程公司召開國產(chǎn)船用耐蝕鋼應(yīng)用實船改裝啟動會。