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由于制樣和浸蝕問題，導致的判斷錯誤在新手中屢見不鮮。在觀察中還要注意，對于觀察到的白色或黑色物，不要輕易就認為是一種組成物。對于白色的可能是奧氏體或鐵素體，更有可能是碳化物；對于黑色物，可能由于其極其細密，在常規(guī)倍數下觀察根本無法分開。組成物的分布組成物的分布特點是識別組成物的重要根據，不同的組成物具有不同的分布特點，一般是指其分布于母相的晶界或晶內。在觀察到的組織中，凡是呈網絡狀分布（不管是封閉網狀或是斷續(xù)網狀或略有呈網狀的趨勢）的都是沿晶界分布，其余的都是分布于晶內。

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DONKIN直埋閘板閥已在香港中華煤氣和中山、番禺等地使用多年，我們也曾委托華南理工大學對其進行了化學成分及機械強度等綜合性能實驗，結果令人滿意。德國FRIATEC公司的閘板閥選用鋼結構焊接外殼，閘板采用整體貴金屬，外殼做PUE瀝青熱噴涂。防腐性能良好，并可直接與管線焊接連接，易于防腐。地制宜，確定科學的閥門更換原則更換對象國產油密封閥、國產碟閥、國產閘板閥、國產法蘭球閥、截止閥全部更換；燃氣塑料管網中使用的鋼制閥門，為便于今后的運行管理也應更換為塑料閥門，但暫緩實施。

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使用時，轉向液壓泵常處于轉速、壓力多變的復雜工況下，油溫變化劇烈且范圍較大。加之在轉向液壓泵出油口處都安裝了孔徑很小的節(jié)流孔，使多余流量溢流泄出，并直接返回進油腔，在轉向液壓泵內形成小循環(huán)，這使轉向液壓泵發(fā)熱現象比一般泵要嚴重得多。同時，由于受結構的限制，轉向液壓泵在整車上一般安裝于發(fā)動機旁，環(huán)境溫度很高，因而轉向液壓泵發(fā)熱更為嚴重。而且動力轉向系統中油液很少，一般為1～3L，其熱量不易散發(fā)。為了準確地考核轉向液壓泵的使用性能和壽命，其試驗油溫在7℃左右為宜。斷流試驗原試驗方法中參照一般泵的試驗方法，提出了斷流試驗。由于動力轉向器總成一般均有行程卸荷閥，當轉到極限位置時，行程卸荷閥開啟，使轉向液壓泵處于卸載狀態(tài)。即使沒有行程卸荷閥，由于動力轉向器總成內不可避免的會有一定的內泄漏量，因而轉向液壓泵也不會處于斷流狀態(tài)。特別是葉片泵幾乎沒有斷流能力。應取消斷流試驗項目。變轉速沖擊試驗眾所周知，由于轉向的特殊使用工況，汽車在行駛過程中，轉向液壓泵根本不可能處于連續(xù)超載狀態(tài)。