燃油輸送裝置主要部件燃油箱輸油泵將燃油從油箱內(nèi)吸出，以一定的壓力充滿低壓管路中，供噴油泵使用，燃油泵為齒輪泵。工作原理：主動(dòng)齒輪帶動(dòng)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，在吸油腔一側(cè)。轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪不斷將柴油沿箭頭所示路線帶走，造成吸油腔局部真空，使柴油從進(jìn)油口不斷被吸入補(bǔ)充；在壓油腔一側(cè)輪齒的轉(zhuǎn)動(dòng)使油腔內(nèi)的油受壓縮而壓力升高。然后流進(jìn)輸油管道，燃油濾清器燃油系統(tǒng)中設(shè)置有兩級(jí)濾清裝置，燃油粗濾器燃油精濾器燃油預(yù)熱器 燃油的黏度對燃油的霧化質(zhì)量影響較大。燃燒室及燃燒過程柴，按要求調(diào)試油泵合格后裝機(jī)，柴油機(jī)即啟動(dòng)成功且運(yùn)轉(zhuǎn)正常。案例2ECU燒毀柴油機(jī)不能起動(dòng)故障故障現(xiàn)象一臺(tái)WP10電控柴油機(jī)柴油機(jī)無法起動(dòng)。 安徽全柴4B1 4B2發(fā)動(dòng)機(jī)配件預(yù)熱塞




再用機(jī)油標(biāo)尺測量油面高度，檢查水箱水量檢查噴油泵及調(diào)速器內(nèi)處理并計(jì)算。然后決定噴油嘴的噴油量如果對電控系統(tǒng)的電路不熟悉。不知道其中相關(guān)關(guān)系而隨意檢修ECU，隨意的插拔接線束或接插件，就可能導(dǎo)致電控單元、某些傳感器等被燒毀而造成不必要的損失因此，如果對電控柴油機(jī)的電控系統(tǒng)不夠了解，就不要隨意處理電控柴油機(jī)相關(guān)線路故障6機(jī)油只添加不更換有不少操作人員只注意柴油，修后或更換了主要運(yùn)動(dòng)件的柴油發(fā)電機(jī)組一定要按說明書或其他技術(shù)資料的規(guī)定經(jīng)調(diào)查和檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)修配質(zhì)量差是造成氣缸墊燒損的主要因素為此修配發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng)做好以下幾點(diǎn)：提高柴油發(fā)電機(jī)組維修裝配質(zhì)量1正確裝配氣缸套氣缸套裝入氣缸前應(yīng)清除缸套外表面缸體座孔上下到承凸肩處內(nèi)污物和銹跡做好氣缸磨走合期使用不好；柴油機(jī)曲軸燒瓦抱軸后。 經(jīng)機(jī)械加工后再組合在一起的，按曲柄臂形式分曲柄式曲軸：一個(gè)曲柄上既有主軸頸和曲柄銷，也有曲柄臂的，盤形曲軸：只有主軸頸和曲柄銷，由主軸頸兼做曲柄臂的曲軸，曲軸的構(gòu)造曲柄排列方式曲柄結(jié)構(gòu)形式曲，08就是兩塊氣缸蓋，氣缸墊為一體式密封件，然而，該維修人員將此機(jī)氣缸蓋誤認(rèn)為是整體式缸蓋，因此拆卸缸蓋時(shí)。將螺栓固定掛靠氣缸蓋上進(jìn)排氣歧管連體拆下，使進(jìn)排氣歧管支承兩塊缸蓋。大致一看，氣缸蓋就象一對“連體”。而缸蓋左側(cè)進(jìn)氣歧管和右側(cè)的排氣歧管使用中承受熱應(yīng)力不同。排氣管這輛的背景溫度為-20℃時(shí)。起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的蓄干電池的容積與背景溫度為20℃時(shí)相形。 導(dǎo)致氣門油封老化并磨損嚴(yán)重，周圍拋光，固化條件依，缸套和活另一端用嘴抽氣，如果油管沒有破裂油管內(nèi)已基本形成真空而將舌尖吸?。蝗绻偸俏蛔∩嗉庾C明油管破裂，插入燃油箱內(nèi)的燃油導(dǎo)引管上有裂紋或砂眼導(dǎo)致油箱低油位時(shí)油路中總是有空氣加滿油箱后現(xiàn)象消失，高壓油路竄入燃?xì)?，高壓氣體從噴油嘴回沖到燃油供給油路中，此時(shí)如果噴油嘴針閥卡死在開啟位置同一缸出油閥密封不嚴(yán)針閥。低壓油管，從柱塞下螺旋邊剛封閉下油孔開始，壓縮被密封的燃油，燃油，使微粒排放總量比未使用催化劑時(shí)高５０％以上；但如果使用Ｐｄ系催化劑，在ＳＯＦ排放明顯降低的同時(shí)硫酸鹽的生成量也不大。