“根據(jù)我的觀察，長沙的哥中至少有8％的人還停留在機械駕駛汽車的水平，他們大都不懂得什么時候換擋、油門踩多大才能把車開得既快又省油。”在長沙工作了2年的楊靖，11月1日在“26長沙汽車高峰論壇”預(yù)備會議上，拋出了這個觀點。楊靖是湖南大學(xué)機械與汽車工程學(xué)院副教授，碩士生導(dǎo)師，研究方向是汽車發(fā)動機排放。她同時兼任湖南機動車排氣污染研究與檢測中心常務(wù)副主任?！罢_地操控而不是機械地駕駛汽車，才能地發(fā)揮車輛的動力性和燃油經(jīng)濟性，長沙的哥顯然對此并不了解。



”一家4s維修部的負(fù)責(zé)人介紹，在這些沒有返程的員工中多數(shù)是維修部的中堅力量。這些技術(shù)工人的缺崗使得車輛大修的時間有所延后?！跋癫鸾膺@樣的大事故維修，不是一兩個老技術(shù)工就能完成的。涉及的工種和崗位較多，所以現(xiàn)在只能盡量延后處理。”在趙沽里附近的一家維修站老板表示。正月十五后將再現(xiàn)高峰“正月十五后，我們的工人就會陸續(xù)到崗，多數(shù)小剮蹭客戶如果能夠繼續(xù)駕駛的，我們已經(jīng)安排他們那時再上店維修。”一家4s店售后部負(fù)責(zé)人介紹，近期到店維修的客戶比平時增加了2%，但后期還將有所增加。江蘇四達(dá)BWG 490氣剎發(fā)動機小裝載機