先按空壓機(jī)的特性要求，選擇空壓機(jī)的類型 。 再根據(jù)氣動(dòng)系統(tǒng)所需要的工作壓力和兩個(gè)參數(shù)，確定空壓機(jī)的輸出壓力pc和吸入qc，終選取空壓機(jī)的型號(hào) 。 輸出壓力pc pc=p+∑△p pc：空壓機(jī)的輸出壓力 p：氣動(dòng)執(zhí)行元件的使用壓力 ∑△p：氣動(dòng)系統(tǒng)的總壓力損失。 一般情況下，另∑△p=0.15~0.2MPa。 吸入qc 不設(shè)氣罐，qb=qmax設(shè)氣罐，qb=qsa qb：氣動(dòng)系統(tǒng)提供的 qmax：氣動(dòng)系統(tǒng)的耗氣量 qsa：氣動(dòng)系統(tǒng)的平均耗氣量 空壓機(jī)的吸入，qc=kqb qc：空壓機(jī)的吸入 k：修正系數(shù)。主要考慮氣動(dòng)元件、管接頭等處的漏損、氣動(dòng)系統(tǒng)耗氣量的估算誤差、多臺(tái)氣動(dòng)設(shè)備不同時(shí)使用的利用率以及增添新的氣動(dòng)設(shè)備的可能性等因素。一般k=1.5~2.0 [5] 。 功率P p=（n+1）*k*p1*qc*(pc/p1）^{[(k-1）/[(n+1）*k]-1}/(k-1）*0.06

冬季停機(jī)后，由于設(shè)備的潤(rùn)滑油環(huán)境中存在水分，溫度過(guò)低造成水結(jié)冰，堵塞油路的循環(huán)。因此，在冬季空壓機(jī)的初次啟動(dòng)時(shí)，特別強(qiáng)調(diào)不能直接啟動(dòng)，需要點(diǎn)動(dòng)數(shù)次，以驅(qū)動(dòng)粘滯的潤(rùn)滑油盡快完善循環(huán)流程。對(duì)單螺桿壓縮機(jī)來(lái)說(shuō)，機(jī)頭內(nèi)螺桿和星輪結(jié)焦。單螺桿壓縮機(jī)的做功主要通過(guò)螺桿與星輪的嚙合來(lái)完成，螺桿與星輪之間的間隙大小決定著壓縮機(jī)的做率。如間隙過(guò)大，部分氣體從間隙中泄漏，壓縮機(jī)做率低;如果間隙過(guò)小，星輪與螺桿之間的阻力大，負(fù)載大，電機(jī)的能耗大。機(jī)頭內(nèi)結(jié)焦能導(dǎo)致星輪與螺桿的間隙減小，嚙合中的摩擦阻力大，壓縮機(jī)的電流。

對(duì)于壓縮機(jī)，實(shí)際排氣量小于理論排氣量可能的原因有：吸氣狀態(tài)。螺桿式壓縮機(jī)是容積型壓縮機(jī)，吸氣體積不變。當(dāng)吸氣溫度升高，或吸氣管路阻力過(guò)大而使吸入壓力降低時(shí)，氣體的密度減小，相應(yīng)地會(huì)減少氣體的質(zhì)量排氣量;

變頻空壓機(jī)是如何實(shí)現(xiàn)節(jié)能：通常用戶在選擇空氣壓縮機(jī)裝機(jī)容量時(shí)都會(huì)按照生產(chǎn)工況來(lái)考慮。但實(shí)際運(yùn)行工況僅達(dá)到用氣量的60%—80% ，甚至更低。傳統(tǒng)的定轉(zhuǎn)速空壓機(jī)采用加卸載控制技術(shù)，在用氣量不大時(shí)為了不停機(jī)，通過(guò)卸載運(yùn)行來(lái)減少電機(jī)啟停次數(shù)，卸載狀態(tài)下電機(jī)空轉(zhuǎn)不產(chǎn)生壓縮空氣，這時(shí)候消耗的功率稱為卸載功率，實(shí)際上都是能源的浪費(fèi)。而空壓機(jī)采用變頻控制后就不一樣了，變頻空壓機(jī)會(huì)根據(jù)生產(chǎn)的實(shí)際用氣需求來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)亩鴮?shí)現(xiàn)氣量調(diào)節(jié)，當(dāng)用氣量降低時(shí)，空壓機(jī)會(huì)自動(dòng)降低轉(zhuǎn)速來(lái)減少耗功;實(shí)現(xiàn)空壓機(jī)產(chǎn)氣跟客戶用氣需求的時(shí)時(shí)匹配，沒(méi)有卸載損耗是變頻的優(yōu)勢(shì)。