武鋼6毫米Q345NQR2耐候鋼 國標材質(zhì) 直發(fā)卷可開平

    武鋼耐候鋼品種的開發(fā)始于車輛對鋼材耐大氣腐蝕的需求，研制成功與日本耐候鋼NAW系列相當?shù)腂490NQR，在工藝上采用鐵水預(yù)脫硫、頂?shù)讖?fù)吹轉(zhuǎn)爐、爐外精煉、連鑄連軋生產(chǎn)工藝，使該品種有良好的韌性、延性焊接性等，用作鐵路貨車的制造，獲得成功。90年代初，寶鋼開始按照鐵道部標準研制稀土處理的Cu-P系耐候鋼09CuPTiRE，寶鋼09CuPTiRE鋼以其良好的質(zhì)量、穩(wěn)定的性能得到了車輛廠的好評。同一時期，按照標準，鋼還開發(fā)了B480GNQR,B45ONQ屬同類鋼的09CuPCrNi和05CuPCrNi等。    

開發(fā)的耐候鋼產(chǎn)品還包括耐硫酸露點腐蝕鋼、有深沖性能的公路客車用耐候鋼、灰漿輸送管用耐磨蝕耐候鋼和輕鋼結(jié)構(gòu)用建筑耐候鋼等。

武鋼耐候鋼產(chǎn)品開發(fā)的展望

1.1 更高耐蝕性的耐腐蝕鋼開發(fā)  鐵路貨車和集裝箱等運輸載體在使用過程中不斷受到大氣環(huán)境腐蝕和動載荷磨蝕等惡劣的應(yīng)用環(huán)境，耐大氣腐蝕性能只能達到普通結(jié)構(gòu)鋼的兩倍左右，即使配合涂漆也無法徹底解決鋼板在使用過程中的銹蝕問題。因此，開發(fā)一種增加少量的合金元素、成本提高不大的情況下就能獲得更高耐蝕性，并且具有優(yōu)良的低溫韌性和優(yōu)良的焊接性能的耐候鋼，成為一種比較可行的解決方式。 

1.2 耐腐蝕鋼的厚板化  

耐腐蝕厚鋼板在橋梁、建筑鋼結(jié)構(gòu)、海洋石油平臺、工程機械及石油化工等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。例如：由于海洋平臺的日益大型化，需要厚度達125～150mm，具有優(yōu)良耐腐蝕性能的寬厚板，增大厚度不僅造成焊接困難，且對強度和低溫韌性產(chǎn)生重大影響。合理的成分設(shè)計如鈮、釩、鈦微合金的添加和TMCP工藝參數(shù)控制是生產(chǎn)厚板的關(guān)鍵。萊鋼4300mm寬厚板軋機即將投產(chǎn)，這一工作也非常緊迫。 

1.3 耐腐蝕鋼的化  

對于制造車輛部件、集裝箱和海洋鉆井平臺等而言，采用度耐候鋼增強減重，會使產(chǎn)品生產(chǎn)成本降低、有效載荷提高、能源消耗減少等，是耐候鋼重要的發(fā)展方向。但耐候鋼化的同時，需考慮剛度問題，并要根據(jù)用戶的使用要求保證成形性能、焊接性能、低溫沖擊性能和疲勞性能等。 

寶鋼耐候鋼中加入磷、銅、鉻、鎳等微量元素后，使鋼材表面形成致密和附著性很強的保護膜，阻礙銹蝕往里擴散和發(fā)展，保護銹層下面的基體，以減緩其腐蝕速度。在銹層和基體之間形成的約50μm～100μm厚的非晶態(tài)尖晶石型氧化物層致密且與基體金屬黏附性好，由于這層致密氧化物膜的存在，阻止了大氣中氧和水向鋼鐵基體滲入，減緩了銹蝕向鋼鐵材料縱深發(fā)展，大大提高了鋼鐵材料的耐大氣腐蝕能力。耐候鋼是可減薄使用、使用或簡化涂裝，而使制品抗蝕延壽、省工降耗、升級換代的鋼系，也是一個可融入現(xiàn)代冶金新機制、新技術(shù)、新工藝而使其持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新的鋼系。