”一家4s維修部的負(fù)責(zé)人介紹，在這些沒有返程的員工中多數(shù)是維修部的中堅(jiān)力量。這些技術(shù)工人的缺崗使得車輛大修的時(shí)間有所延后?！跋癫鸾膺@樣的大事故維修，不是一兩個(gè)老技術(shù)工就能完成的。涉及的工種和崗位較多，所以現(xiàn)在只能盡量延后處理。”在趙沽里附近的一家維修站老板表示。正月十五后將再現(xiàn)高峰“正月十五后，我們的工人就會(huì)陸續(xù)到崗，多數(shù)小剮蹭客戶如果能夠繼續(xù)駕駛的，我們已經(jīng)安排他們那時(shí)再上店維修。”一家4s店售后部負(fù)責(zé)人介紹，近期到店維修的客戶比平時(shí)增加了2%，但后期還將有所增加。



一般來說，滑動(dòng)面磨損比上下端面磨損大，滑動(dòng)面主要是熔著磨損和磨料磨損；上下端面則以因活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)而引起的撞擊磨損為主?；钊h(huán)滑動(dòng)面磨損常出現(xiàn)在汽缸上止點(diǎn)位置，因?yàn)樵撎幨芨邷貧怏w作用，破壞了油膜，造成易于熔著的條件，從而加速了活塞環(huán)的磨損。通常所謂的正常磨損實(shí)際上包含了輕微的熔著磨損和磨料磨損。各道環(huán)滑動(dòng)面磨損量不一樣，道氣環(huán)磨損量，第二道環(huán)約為道的一半左右，油環(huán)的磨損量。，裝在斯太爾wd615發(fā)動(dòng)機(jī)上的活塞環(huán)經(jīng)過5h可靠性試驗(yàn)后，道氣環(huán)開口間隙磨損為.4～.6mm，第二道開口間隙磨損為.25～.4mm，油環(huán)開口間隙磨損為.3～.55mm。減速起動(dòng)機(jī)杭叉合力3噸490發(fā)動(dòng)機(jī)