友利通達(dá)金屬（天津）有限公司主營：nm360耐磨板,nm400耐磨板,nm500耐磨板
高錳鋼耐磨板錘用硬質(zhì)合金成分應(yīng)用

友利通達(dá)金屬專業(yè)銷售：舞鋼NM360耐磨板、NM400耐磨板、NM450耐磨板、NM500耐磨板,寶鋼Mn13高錳耐磨鋼板、瑞典進(jìn)口耐磨板。

錘用硬質(zhì)合金：相對于高錳鋼和高鉻合金鋼，錘用硬質(zhì)合金具有更高的硬度和耐磨性。

YK26.5: 密度：14.58（g/cm3）；硬度（CHRA）： 87.5；抗彎強(qiáng)度： 2650（MPa）；斷裂韌性： 12--16（MPam1/2）

非金屬耐磨材料種類很多，其代表材料有陶瓷復(fù)合材料、碳化硅（SiC）、氮化硅（Si3N4）、增韌氧化鋯（Y2O3+ZrO2）、增韌三氧化二鋁（Al2O3/ZrO2）等。

陶瓷復(fù)合材料：陶瓷是金屬元素和非金屬元素組成的晶體或非晶體化合物，熔點(diǎn)高、硬度高、剛度強(qiáng)、化學(xué)穩(wěn)定性好。耐磨陶瓷涂料是一種非金屬膠凝材料，它是采用耐酸和耐堿的人工合成的粉狀陶瓷材料。

（1）高的機(jī)械強(qiáng)度和剛度：密度大，強(qiáng)度可達(dá)130Mpa，能有效抵御物料的沖擊力和剪切應(yīng)力。

（2）優(yōu)良的韌性和抗震性：由于陶瓷耐磨料采用無定向剛纖維和定向網(wǎng)狀增強(qiáng)措施，通過耦合進(jìn)一步改善韌性，所以斷裂韌性強(qiáng)，可有效防止沖擊力造成的破損和剝落。

可適應(yīng)金屬和高分子材料難以承受的環(huán)境和工況條件。具體指標(biāo)如下：

材料 強(qiáng)韌氧化鋯 強(qiáng)韌三氧化二鋁 氮化硅組成 Y2O3+ZrO2 Al2O3/ZrO2 Si3N4

密度g/cm3 6-6.05 3--4.5 3.2硬度CHRA 89 85--88 93

抗彎強(qiáng)度MPa1000-1200 300-500 900斷裂韌性MPam1/212-14 5-7 8.5

應(yīng)用煤場：送料槽及漏斗內(nèi)襯高錳鋼耐磨板，料斗襯套高錳鋼耐磨板，風(fēng)機(jī)葉片高錳鋼耐磨板，推料機(jī)底板高錳鋼耐磨板，旋風(fēng)收塵器、焦炭導(dǎo)向器襯板高錳鋼耐磨板，球磨機(jī)內(nèi)襯高錳鋼耐磨板，鉆頭穩(wěn)定器，螺旋加料器及基座，揉捏機(jī)鏟斗內(nèi)襯高錳鋼耐磨板，環(huán)形送料器、翻斗車底板。

友利通達(dá)金屬（天津）有限公司、板材

友利通達(dá)金屬（天津）有限公司本公司經(jīng)營板材主要牌號有：

一、普 板：SS400、Q195AF-Q235AF、Q235B/C/D/E、Q275B/C/D、Q295B/C/D；

二、碳 板：20#、35#、45#、S20C、S35C、S45C、20MN、35MN、45MN；

三、低合金高強(qiáng)度板：Q345B/C/D/E、Q390B/C/D/E、Q420B/C/D/E、Q460B/C/D/E、Q550B/C/D/E、Q690B/C/D/E、16MN、15MN、09MND、09MNNID；

四、橋梁板：Q235qc、Q235qd、Q345qC、Q345qD、Q345qE、Q370qC、Q370qD、 Q370qE、Q420qC、Q420qD、Q420qE；

五、容器板：20R、Q235R、Q245R、Q345R、16MNR、16MnDR、15CRMOR、12CR1MOVR；

六、鍋爐板：20G、20MNG、16MNG、15CRMOG、12CR1MOVG；

七：耐酸板：Q315NS Q345NS 09CRCUSB B440NS TNSBNS440 等

八：耐磨板：NM300、NM350、NM360、NM400、NM450、NM500、NM550、MN13、NM360A、NM360B、NM400A、NM400B天津友發(fā)源泰鋼鐵精神：超越平凡，實(shí)力成就未來！友利通達(dá)金屬公司宗旨：精誠合作，共同發(fā)展！友利通達(dá)金屬公司優(yōu)勢：貨源充足，價格合理！

鐵路車輪鋼(wheelsteelforrailway)

用于制造各種鐵路機(jī)車和車輛車輪的專業(yè)用鋼。按制造工藝分為軋制車輪和鑄造車輪。由鋼坯軋制的整體輾制車輪在綜合性能、高低倍組織、力學(xué)性能、金屬利用率和使用壽命方面均優(yōu)于鑄造車輪。

車輪的受力及其影響 車輪把車輛承受的載荷傳遞到鋼軌，在機(jī)車制動時，它又承受閘瓦的作用，因而車輪在復(fù)雜應(yīng)力的狀態(tài)下工作。磨損、剝離和熱裂是車輪失效的三大原因。隨著軸載的增加，車輪的磨損和接觸疲勞缺陷都會增加。車輪除要有足夠的強(qiáng)度和耐磨性能外，還應(yīng)具有良好的韌性和抗熱裂性。

鋼 類化 學(xué) 成 分

／％CMnSiPSVCL600.35～O.65O.50～O.80O.17～0.37%26le;0.035%26le;O.040

CL45MnSiVO.44～O.52O.80～1.2O.50～O.80%26le;0.040%26le;O.035O.08～O.15

級別鋼種抗拉強(qiáng)度%26sigma;b/MPa伸長率%26delta;/％斷面收縮率%26psi;/％常溫沖擊值 AK/J硬度(HB)不 小 于ACL45MnSiV880～1125122118.4251ACI.60客車910～115581412.8255貨車B客車880～1105101412.8251貨車860～1090248

質(zhì)量檢查 鐵路用整體輾制車輪需作低倍、高倍超聲波探傷，磁粉探傷和落錘試驗(yàn)。在酸浸低倍試片上不得有白點(diǎn)、縮孔殘余、分層、裂紋、翻皮、異型偏析及金屬夾雜物。一般疏松、中心疏松、非金屬夾雜物不得大于級。高倍組織中級車輪的非金屬夾雜物平均級別(不變形硅酸鹽除外)不得大于四級，其中條狀氧化物不得大于一級。

級車輪和B級客車輪應(yīng)進(jìn)行超聲波探傷并需經(jīng)過退磁處理。B級貨車輪根據(jù)需方要求處理。級車輪的輻板表面應(yīng)進(jìn)行磁粉探傷檢查。B級車輪根據(jù)需方的要求處理。