云內(nèi)YN33GBZ發(fā)動(dòng)機(jī)總成全柴N490BG柴油機(jī)履帶式翻堆機(jī)配。防止事故發(fā)生。200kw柴油發(fā)電機(jī)組保護(hù)模塊采用先進(jìn)的嵌入式微處理器設(shè)計(jì)，專用于柴油發(fā)電機(jī)組的故障保護(hù)，避免了因用戶的操作不當(dāng)，而造成柴油機(jī)損壞。增強(qiáng)了柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行的可靠性和安全性。當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)油壓過低（＜01Mpa）、水溫過高（＞95℃）、水箱水位過低或飛車超速時(shí)，機(jī)組發(fā)出聲光報(bào)度小，柴油機(jī)升溫迅速。從而保證了柴油機(jī)各部位均勻而迅速的熱機(jī)且避免了柴油機(jī)的過冷，由于冷卻水的流動(dòng)路線短，流量小，故稱為冷卻水小循環(huán)。小循環(huán)時(shí)冷卻水的流經(jīng)路線為：節(jié)溫器水泵機(jī)油散熱器水套節(jié)溫器。③冷卻水混合循環(huán)：當(dāng)柴油機(jī)的冷卻水溫度處于83℃～95℃之間時(shí)。


燃燒氣體在氣缸內(nèi)不能充分膨脹至大氣壓力，排氣開始時(shí)氣缸內(nèi)的燃?xì)鈮毫h(yuǎn)比大氣壓力高，排氣就具有一定能量。廢氣渦輪增壓系統(tǒng)將排氣能量有效地傳給渦輪機(jī)。使渦輪機(jī)獲得較高的效率，同時(shí)有利于柴油機(jī)氣缸的掃氣。柴墊質(zhì)量不好，要搞清楚20，可維持。發(fā)出吱吱冷卻效果差等。彈簧損壞一般是老化或調(diào)整壓力不當(dāng)所造成。如何能夠提高柴油發(fā)電機(jī)組效率呢濟(jì)柴發(fā)電機(jī)來，在磁性螺塞上一般會(huì)有水滴聞其味，是否有柴油氣味；查看設(shè)備部分的液壓油是否減少，及外部液壓系統(tǒng)有無滲漏之處初步判斷故障屬于哪一類問題后，再做如下專題檢查1．油底殼機(jī)油中有水的故障原因分析與診斷潤滑系和冷卻系是柴油機(jī)兩個(gè)主要組成部分它們有各自的作用。



進(jìn)排氣門關(guān)閉不嚴(yán)，噴油泵柱塞嚴(yán)重磨損、噴油嘴滴油等，這些因素都可能使燃油系統(tǒng)的柴油滲漏到油底殼中，具體介紹如下，噴油器額定壓力高而調(diào)整壓力值偏低?？墒箛娪捅霉┯土窟^大。多余的柴油沿氣缸壁流入油底殼在校噴油泵時(shí)，個(gè)別柱塞調(diào)定油量過大，也會(huì)產(chǎn)生多余的柴油進(jìn)入油底殼，噴油泵柱塞磨損嚴(yán)重。導(dǎo)致大量柴油漏入凸輪軸室并隨機(jī)油回流到油底殼，與噴油泵連體的輸油泵損壞，內(nèi)漏嚴(yán)重。也可使柴油進(jìn)入噴油泵機(jī)油腔。進(jìn)而隨回流機(jī)油進(jìn)入油底殼，導(dǎo)致機(jī)油油面升高，個(gè)別氣缸出現(xiàn)拉缸故障而使該氣缸的壓縮壓力過低，噴入氣缸的燃油不燃燒。使柴油順氣缸壁流入曲軸箱油底殼。