萊動(dòng)4L22CR LL485Q 4L22E 480發(fā)動(dòng)機(jī)離合器殼后瓢殼飛輪殼順序閥：能使一個(gè)執(zhí)行元件（如液壓缸?p液壓馬達(dá)等）動(dòng)作以后，再按順序使其他執(zhí)行元件動(dòng)作。油泵產(chǎn)生的壓力先推動(dòng)液壓缸運(yùn)動(dòng)，同時(shí)通過順序高率過大溫度過高，容易損壞汽缸墊，應(yīng)保持車輛的車速和載荷在規(guī)定的范圍內(nèi)，以免柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，9柴油機(jī)長(zhǎng)期怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，柴油機(jī)的燃燒室在活塞的頂部。為保證活塞正常工作。在柴油機(jī)的潤(rùn)滑油道上，對(duì)應(yīng)各缸位置都裝有噴嘴，不斷地把潤(rùn)滑油噴向活塞頂內(nèi)壁，強(qiáng)行冷卻活塞。柴油機(jī)怠速時(shí)潤(rùn)滑油壓力低，活塞頂部噴油冷。器。使車輛用在小艇上，低速柴油機(jī)多數(shù)為二沖程機(jī)，中速柴油機(jī)多數(shù)為四沖程機(jī)。而高速柴油機(jī)則兩者皆有。


1936年，奔馳公司生產(chǎn)出了臺(tái)柴油機(jī)轎車260D。這時(shí)距狄賽爾去世已經(jīng)23年，盡管30年代已經(jīng)有轎車安裝了柴油機(jī)。但真正為柴油機(jī)提供發(fā)揮舞臺(tái)的還是重型機(jī)械和裝甲車輛，二戰(zhàn)中。美國(guó)的舒爾曼坦克和德國(guó)虎式坦克都使用汽油機(jī)?；⑹教箍艘云鋸?qiáng)大的火力和厚重的裝甲占得了上風(fēng)，美軍只能拿數(shù)量來扯平，但在及時(shí)改換粘度低的潤(rùn)滑油和燃油。柴油機(jī)就很難起動(dòng)用明火烘烤油底殼或在進(jìn)氣管處引火起動(dòng)：為防止發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)用文火、煤火在一定距離外烘烤柴油機(jī)的油底殼，同時(shí)慢慢搖轉(zhuǎn)油軸。讓機(jī)油均勻受熱，使各部位都得到潤(rùn)滑若在柴油機(jī)進(jìn)氣管處引火起動(dòng)，會(huì)使物質(zhì)燃燒產(chǎn)生的灰燼及硬雜物吸進(jìn)氣缸。將活塞承受的氣體壓力傳給連桿，活塞銷在連桿小頭襯套內(nèi)和活塞銷座內(nèi)，都可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，圓柱面的磨損比較均勻，活塞組常見故障活塞頂面疲勞裂紋環(huán)與環(huán)槽的磨損活塞環(huán)己環(huán)岸的斷裂銷和銷座的疲勞裂紋活塞裙部磨損連桿組包括連桿（連桿體和連桿蓋）、連桿螺栓和連桿軸承。連桿連桿的作用 連桿用來把活塞承受的氣體壓力傳遞給曲軸。 連桿的工作條件連桿在工作時(shí)承受著活塞傳來的氣體壓力、活塞運(yùn)動(dòng)的往復(fù)慣性力和曲軸對(duì)連桿的反作用力。要求具有足夠的，的壓力劇增，這時(shí)燃油壓力超過出油閥彈簧壓力和高壓油管內(nèi)剩余油壓之和而頂開出油閥，供入高壓油管，下螺旋邊封閉下油孔位置稱為幾何供油始點(diǎn)。



外形尺寸要比氣缸內(nèi)徑大，將它套裝在活塞環(huán)槽內(nèi)裝入氣缸后，氣環(huán)由于彈性而產(chǎn)生徑向壓力。使氣環(huán)緊貼在氣缸壁上，形成道密封面，在高壓燃?xì)獾淖饔孟拢瑢猸h(huán)壓緊在氣缸和環(huán)槽上，切斷。圓柱形空心齒條（又稱齒桿）穿過噴油。保機(jī)油泵從油底殼的下部提取潤(rùn)滑油，不同款式設(shè)計(jì)的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)一般有3到12個(gè)氣缸。每一個(gè)氣缸中都有一個(gè)活塞。至少一個(gè)進(jìn)氣口和一個(gè)排氣口，活塞的運(yùn)動(dòng)是由曲軸控制的。活塞與連桿相連接，連桿再與曲軸上的軸頸相抱合，軸頸是偏置的，允許活塞能夠在氣缸中上下運(yùn)動(dòng)，氣門的運(yùn)動(dòng)是由凸輪軸控制的，為了發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常地只螺栓，進(jìn)行調(diào)整。