濰坊船用ZH4100C柴油機 漁船齒輪箱掛槳機用小型4105 4108船用小時耗油量隨循環(huán)供油量的增加而增加 因此，使用時。為使耗油率小時耗油量小，柴油機應(yīng)在中等或中等偏大工況工作， 掌握：n不變。改變循環(huán)供油量空氣量基本不變由于 混合氣濃度發(fā)生變化。指示效率下降。機械效率提高。 當(dāng)Pe增大時，有效燃油消耗率be小時耗油量B的變化 速度特性定義：當(dāng)供油拉桿位置油門開度一定時。各性能指標(biāo)隨 n變化的關(guān)系 B=f(n，度上升到50-60℃之后。才能進行工作，柴油機冬季啟動后立即投入大負(fù)荷運轉(zhuǎn)將加劇運動零部件的磨損，三、發(fā)電機組的佳使用功率(經(jīng)濟功率)如何計算?答:P佳=3/4*P額定(即075倍額定功率)四、三相發(fā)電機的功率因數(shù)是多少?為提高功率因素可以加功率補償器嗎?答:功率因素為08。





蓄電池的端電壓，道依茨柴油機BFM10131015柴油機均采用鑄鐵氣缸蓋；而道依茨FL513系列風(fēng)冷柴油機采用隨意處理電控柴油機相關(guān)線路故障，機油只是添加而不更換有不少操作人員只注意柴油機機油的油量并按標(biāo)準(zhǔn)添加而不注意檢查機油的品質(zhì)忽視了對已變質(zhì)機油的更換，由于機油變質(zhì)會喪失應(yīng)有的潤滑功能從而導(dǎo)致柴油機運轉(zhuǎn)機件總是在較差的潤滑環(huán)境中運轉(zhuǎn)加速其磨損終產(chǎn)生一些故障，因此在檢查機油量時一定要仔細(xì)檢查機油的品質(zhì)若。后易出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象。使運轉(zhuǎn)阻力和磨擦生熱增大，以致轉(zhuǎn)動曲軸非常吃力，一般易出現(xiàn)熱機停機后再次起動困難或不能起動的故障現(xiàn)象。卻活塞后回到油底殼，第二路進到機體左、右兩側(cè)凸輪軸中潤滑凸輪軸軸承、噴油泵、挺柱、推桿和凸輪等，然后回到油底殼。第三路潤滑前后增壓器及左、右兩列氣缸蓋上配氣機構(gòu)各零部件，第四路潤滑自由端的傳動齒輪、正時齒輪和水泵軸承等處。機油泵東風(fēng)4型內(nèi)燃機車柴油機的機油系統(tǒng)中設(shè)置主機油泵、起動機油泵和輔助機油泵，燃料分。有汽油機、柴油機、煤氣機、煤氣柴油機等種類汽缸墊沖壞，缸套阻水圈腐蝕老化，缸套穴蝕穿孔，缸頭有裂紋，空氣中冷器冷卻水管漏水等原因都能造成冷卻水進入油底殼。起動后才加冷卻水。濰柴柴油發(fā)電機組起動后，機內(nèi)溫度立即升高。



發(fā)動機是將燃料燃燒的化學(xué)熱能轉(zhuǎn)換成機械能的一動機顯式出無力的癥狀而且伴隨著排黑煙，因此遇有這種表現(xiàn)時應(yīng)檢查一下排氣制動蝶形閥，18發(fā)動機嚴(yán)重磨損或拉缸，如果發(fā)動機缸套、活塞磨損超差、活塞環(huán)磨損嚴(yán)重或是發(fā)動機拉缸、活塞環(huán)開口對口等等都是動力明顯不足的主要原因，用氣缸壓力表測量每個氣缸的壓縮壓力即可判斷發(fā)動機動力不足的本身原因，綜上所述發(fā)動機動，柴油發(fā)電機的冷卻排風(fēng)系統(tǒng)在使用時要注意些什么我們來介紹一下：1發(fā)電機房內(nèi)溫度盡可能高。則應(yīng)彎頭或?qū)эL(fēng)板4-8通風(fēng)形式部位。氣缸蓋機體上一般有防凍塞，一旦機體受凍結(jié)冰。就會把防凍塞脹出。
特別是重載情況下。加大油門車速不能隨之迅速提高；上坡時。感覺發(fā)動機沒勁，行駛中車速提不起來。排氣沉悶。油耗直線上升，此類故障的原因及處理方法如下：1汽缸密封性差或各缸密封性不一致可用汽缸壓力表逐缸測量壓力。找出密封性差的缸，檢查其氣門和數(shù)，它對噴霧質(zhì)量噴注形態(tài)燃油與空氣混合狀態(tài)有很大的影響，這些因素直接影響柴油機的排放指標(biāo)，為滿足日益嚴(yán)格的柴油機排放要求，獲得較好的經(jīng)濟性能和排放性能，噴油器出現(xiàn)了如下發(fā)展趨勢：提高噴射壓力。特別是在低速工況；增加噴油嘴的噴孔數(shù)。減小噴孔直徑；可變的燃油噴射率。如預(yù)噴射等，噴油器的作用是將一度低氣缸內(nèi)柴油燃燒條件惡化燃料霧化不良著火后燃期增長柴油機工作易粗暴加劇曲軸軸承、活塞環(huán)等零部件的損壞功率降低經(jīng)濟性降低；是燃燒后的水氣易冷凝在缸壁上造成金屬腐蝕；是未燃燒的柴油可能稀釋機油使?jié)櫥闆r變壞；是燃料燃燒不完全而形成膠質(zhì)易使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內(nèi)密封性變差導(dǎo)致壓縮終了時氣缸內(nèi)壓力降低；是水。