26 28 30裝載機用4105 4108渦輪增壓4DW93電噴發(fā)動機490啟起動機迫使燃油混合氣被壓縮在氣缸蓋下面剩下的燃燒室空間中，作功沖程，物燃燒。產(chǎn)生的熱氣體膨脹。迫使活塞下降。排氣沖程是四沖程引擎的后一步，這時排氣閥會打開，活塞上升，燃燒過的氣體廢氣被排出汽缸，沖程發(fā)動機的特點是曲軸轉(zhuǎn)兩圈才完成一個工作循環(huán)。也就是吸氣--壓縮--爆發(fā)--排氣，2沖程發(fā)動機沒有氣門，利用缸套上的掃氣孔進氣。4沖程發(fā)動機有氣門，利用曲軸正時齒輪帶動正氣缸壓力很低。則表明兩缸相鄰處的汽缸墊燒蝕造成了漏氣氣缸壓力的測量結(jié)果與測量過程中柴油機的轉(zhuǎn)速和所處的海拔高度等有很大關(guān)系，因此實際很難規(guī)定的極限值，測量氣缸壓力的目的僅在于比較同一臺柴油機的各缸壓力。


使油霧均布于燃燒室內(nèi)，始噴及停油應(yīng)迅速果斷、無滴油現(xiàn)象，無二次噴射現(xiàn)象，各缸噴油量均勻，能長期在高溫下穩(wěn)定工作。結(jié)構(gòu)形式：噴油器按結(jié)構(gòu)形式可分為開式噴油器和閉式噴油器兩大類，開式噴油器的高壓油腔和噴孔與燃燒室直接相通，中間沒有針閥之類的封閉機構(gòu)，開式噴油器霧化質(zhì)量差，活塞的磨損量和圓柱度超過極限，應(yīng)同時更換舊缸套和舊活塞；如果舊缸套和舊活塞的磨損量和圓柱度未超過極限。根據(jù)氣缸套的磨損特征，建議將二道活塞環(huán)的開口調(diào)整在舊缸套橢圓長軸即垂直于銷座孔中心線附近，第三四道活塞環(huán)的開口調(diào)整在橢圓短軸附近，4新機裝配時活塞環(huán)開口位置沒有嚴格安裝技術(shù)要求進行。腐蝕性是機油對金屬表面腐蝕作用強弱的，8小時環(huán)境溫度持續(xù)超過30℃(86°F)或相對濕度持續(xù)高于80%,充電時間為8小時如電池存放時間超過1年，應(yīng)首先將電池過濾帽或排氣孔蓋打為什么機組使用要限制海拔呢，因進氣量不足而燃燒條件變差,柴油機就不能達到正常的標定功率所以,柴油發(fā)電機組都標有海拔使用范圍一量超過這個范圍,在發(fā)電機組同功率的情況下,必須選擇大的油燃燒不完全排氣冒黑煙應(yīng)對配氣機構(gòu)進行檢查調(diào)整，7氣缸內(nèi)壓縮不良壓縮阻力減小，這可能是活塞與缸套磨損過大活塞環(huán)磨損過大或開口在同一方向上造成氣缸漏氣。同時也可能是氣門密封不嚴漏氣。



軸本身被安裝在中間殼中來支撐，中間殼的兩側(cè)分別同壓氣機殼和渦輪殼相連接典型的渦輪增壓器轉(zhuǎn)速可以在100,000轉(zhuǎn)/，3正確拆裝氣缸蓋會造成燒瓦。并1噴油泵磨損導(dǎo)致柴油進入機油此故障表現(xiàn)為：機油面明顯升高，且伴有柴油味，只有兩種途徑：柴油可直接從輸油泵的滾輪體側(cè)隙進入噴油泵下室潤滑油中；噴油泵分泵柱塞偶件磨損超噴油泵磨損導(dǎo)致柴油進入機油此故障表現(xiàn)為：機油面明顯升高，生在高壓油路系統(tǒng)中的三對精密偶件即柱塞偶件、出油閥偶件、噴油器針閥偶件上。這三對精密偶件又是整個供油系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，它們的性能好壞直接影響系統(tǒng)乃至整個柴油機的工作性能。