安鋼32mm耐候鋼板 Q295NHD材質(zhì)四切對應(yīng)爐批號 海上平臺用鋼

耐候鋼板是指具有保護(hù)銹層耐大氣腐蝕，可用于制造車輛、橋梁、塔架、集裝箱等鋼結(jié)構(gòu)的低合金結(jié)構(gòu)鋼。與普碳鋼相比，耐候鋼板在大氣中具有更優(yōu)良的抗蝕性能。與不銹鋼相比，耐候鋼板只有微量的合金元素，諸如磷、銅、鉻、鎳、鉬、鈮、釩、鈦等，合金元素總量僅占百分之幾，而不像不銹鋼那樣，達(dá)到百分之十幾，因此價格較為低廉。

耐候鋼介紹：

耐候鋼是一類合金鋼，在室外曝露幾年后能在表面形成一層相對比較致密的銹層，因而不需要涂油漆保護(hù)。耐候鋼以“Corrosion resistance”（耐蝕）及“Tensile strength”（拉伸強(qiáng)度）縮寫而為商標(biāo)名的“COR-TEN”為人所知，故英文常以“Corten Steel”代稱耐候鋼。不同不銹鋼可以完全不生銹，耐候鋼只是表面氧化不會深入內(nèi)部，具有像銅或鋁的防蝕特色。耐候鋼也是一類低碳鋼，其中含有與碳和鐵原子混合的其他合金元素。與典型的低碳鋼牌號相比，這些合金元素使耐候鋼具有更好的強(qiáng)度和更高的耐腐蝕性。因此，耐候鋼通常用于戶外應(yīng)用或普通鋼易生銹的環(huán)境中。

耐候鋼的原理：

耐候鋼在潮濕和空氣的存在下，低合金鋼具有生銹的傾向，其速率取決于氧氣，濕氣和大氣污染物進(jìn)入金屬表面的速度。隨著工藝的進(jìn)行，銹層形成氧氣，水分和污染物進(jìn)入的屏障，并且生銹速度減慢。在大多數(shù)普通結(jié)構(gòu)鋼上形成的銹層是多孔的。這種氣孔導(dǎo)致在一定時間后銹從金屬表面脫落，導(dǎo)致腐蝕循環(huán)再次開始。因此，生銹過程反復(fù)重復(fù)，而在每個過程結(jié)束時鋼沒有保留層。使用耐候鋼，生銹過程以相同的方式啟動，但鋼中的特定合金元素產(chǎn)生穩(wěn)定的銹層，其粘附到基底金屬上并且更少孔隙。這種生銹的“銅銹”在交替潤濕和干燥的條件下形成，產(chǎn)生保護(hù)屏障，阻礙氧氣，水分和污染物的進(jìn)一步進(jìn)入。結(jié)果是腐蝕速率比其他結(jié)構(gòu)鋼低得多。機(jī)械性能和風(fēng)化速率取決于在鋼中發(fā)現(xiàn)的合金，這些合金的濃度以及鋼基材的厚度。

耐候鋼板在建筑和橋梁中的而應(yīng)用實(shí)例：

次使用耐候鋼用于建筑應(yīng)用的是約翰迪爾全球總部在Moline的。該建筑由建筑師Eero Saarinen設(shè)計(jì)，于1964年完工。歐登塞大學(xué)的主要建筑由Knud Holscher和JrgenVesterholt設(shè)計(jì)，建于1971-1976，采用耐候鋼材制成，為他們贏得了綽號Rustenborg（丹麥語為“生銹”要塞”）。1977年，羅伯特·印第安納（Robert Indiana）使用四個字母的單詞ahava（，希伯來語中的“愛情”）創(chuàng)作了一個由風(fēng)化鋼制成的愛情雕塑的希伯來版本。以色列博物館藝術(shù)庭院在耶路撒冷，以色 在丹麥，由于美觀原因，所有用于支撐電氣化鐵路接觸網(wǎng)的桅桿均采用耐候鋼制成。耐候鋼板還用于橋梁和其他大型結(jié)構(gòu)應(yīng)用，如New River Gorge Bridge，Newburgh-Beacon Bridge（1980）的第二個跨度，以及澳大利亞當(dāng)代藝術(shù)中心（ACCA）和MONA的創(chuàng)建。耐候鋼板廣泛用于海上運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)集裝箱的建造以及倫敦M25高速公路近加寬的部分的可見板樁。