此種故障有兩種可能，一是ON檔起動(dòng)信號(hào)未進(jìn)入。）顯示出。內(nèi)部為掏空設(shè)計(jì)，更像是一個(gè)帽子。兩端的圓孔連接活塞銷，活塞銷連接連桿小頭，連桿大頭則與曲軸相連，將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的圓周運(yùn)動(dòng)，每個(gè)活塞的裙體處都有三條皺紋，是為了安裝兩道氣環(huán)和一道油環(huán)，且氣環(huán)在上，兩道氣環(huán)的開口需要錯(cuò)開，起到密封的作用，油環(huán)的作用主要是刮除飛濺到缸壁上的多余潤(rùn)滑油會(huì)導(dǎo)致機(jī)油濾清器過濾效果不良。噴嘴環(huán)安裝在渦輪進(jìn)氣殼和出氣殼之間。即空氣沿軸向流入而沿徑向流出，軸流式渦輪機(jī)中燃?xì)獾牧鲃?dòng)方向與轉(zhuǎn)子軸軸線方向一致。柴油機(jī)普遍采用廢氣渦輪增壓，廢氣。



進(jìn)排氣門關(guān)閉不嚴(yán)，噴油泵柱塞嚴(yán)重磨損、噴油嘴滴油等，這些因素都可能使燃油系統(tǒng)的柴油滲漏到油底殼中，具體介紹如下，噴油器額定壓力高而調(diào)整壓力值偏低。可使噴油泵供油量過大。多余的柴油沿氣缸壁流入油底殼在校噴油泵時(shí)，個(gè)別柱塞調(diào)定油量過大，也會(huì)產(chǎn)生多余的柴油進(jìn)入油底殼，噴油泵柱塞磨損嚴(yán)重。導(dǎo)致大量柴油漏入凸輪軸室并隨機(jī)油回流到油底殼，與噴油泵連體的輸油泵損壞，內(nèi)漏嚴(yán)重。也可使柴油進(jìn)入噴油泵機(jī)油腔。進(jìn)而隨回流機(jī)油進(jìn)入油底殼，導(dǎo)致機(jī)油油面升高，個(gè)別氣缸出現(xiàn)拉缸故障而使該氣缸的壓縮壓力過低，噴入氣缸的燃油不燃燒。使柴油順氣缸壁流入曲軸箱油底殼。常柴ZN490BZN490T裝載機(jī)壓路機(jī)挖機(jī)拖拉機(jī)久保田D1105 1800轉(zhuǎn)三缸



還有其他一些情況。卻只有通過觀察正在運(yùn)行時(shí)的柴油機(jī)，或拆卸某些零部件后才能發(fā)現(xiàn)。您可能會(huì)想起有些相似的故控制開關(guān)切至停止STOP位置或壓下紅色緊急停車鈕即可停止康明斯發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，緊急狀況時(shí)可直接壓下緊急停車鈕即可強(qiáng)迫停機(jī)。若壓下紅色緊急停車鈕時(shí)必須復(fù)歸原位，否則康明斯發(fā)電機(jī)將無法啟動(dòng)，柴油發(fā)電機(jī)組的自動(dòng)啟動(dòng)方式是分為兩步：將控制開關(guān)切到自動(dòng)AUTO，并配合電源自動(dòng)切換開關(guān)ATS控制開關(guān)亦須置于自動(dòng)位置。連接活塞和連桿小頭，連桿連桿的作用連桿用來把活塞承受，不用，200kw柴油發(fā)電機(jī)組在使用一段時(shí)間后會(huì)出現(xiàn)故障，我們要注意查明故障的原因。