目前國六排放的主流噴射系統(tǒng)壓力為1800到2000bar，部分發(fā)動機型已采用了2500bar的噴射壓力，后續(xù)先進發(fā)動機壓力需求會達到3000bar。2)、精確噴射：定時，定量，并且確保噴油散差小，多次噴射的穩(wěn)定時間間隔短。3)、低能量損失：噴油器的設(shè)計上避免靜態(tài)泄露損失，減少動態(tài)泄露損失，從而降低系統(tǒng)能耗，降低發(fā)動機的無效功率消耗。4)、高可靠性：產(chǎn)品需要在壽命范圍內(nèi)避免壓力脈沖疲勞失效，并且保證高壓密封性，同時降低高壓工作部件的氣蝕和磨損風(fēng)險。5)、易加工性：隨著噴射壓力要求的不斷升高，對零部件加工精度提出了更高的要求，因此需要優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計，因此降低加工成本和設(shè)備投入。6)、產(chǎn)品一致性：由于更嚴格的發(fā)動機出廠排放和功率要求，需要實現(xiàn)噴油器和噴油器之間的產(chǎn)品一致性。7)、可再生性：隨著人力資源成本和材料成本的提高，為了達到節(jié)約能源消耗的目標(biāo)，需要噴油器具備低成本的可再生的方案。。一臺小小的四缸3.0L柴油機能爆發(fā)出將近130kW的動力，這個數(shù)據(jù)在二十年前簡直 可以說是天文數(shù)字，但是對于現(xiàn)在的柴油機來說確實再平常不過的事情了。其中最大的區(qū)別就在于新式的燃油噴射系統(tǒng)和燃燒效率上。"高壓共軌"顧名思義，就是"共軌"和"高壓"，"共軌"指的是通過公共供油管同時供給各個噴油嘴"高壓"指的是這些燃油在公共的軌道中就已經(jīng)具有了共同的高壓，而且這和發(fā)動機轉(zhuǎn)速完全沒有關(guān)系。在高壓共軌式柴油機的噴油系統(tǒng)中壓力已經(jīng)可以達到20，000kpa左右。而油壓就是這套系統(tǒng)的突破點，在這樣高的油壓之下，整套系統(tǒng)才能在電控模塊的指令之下，完成以不同的噴射方式和噴射油量來進行精確供油的。