洛陽(yáng)一拖東方紅LR/YTR 4105/6108缸機(jī)油標(biāo)尺4RT62排氣支管經(jīng)連桿桿身油道進(jìn)入活塞內(nèi)腔，冷，緊力。目的是利用兩根彈簧自振頻率的不一致來(lái)防止共振。氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 氣門驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)零件有挺柱、推桿、搖臂、氣門橫臂和凸輪軸等。挺柱 挺柱的作用是將凸輪的推力通過(guò)推桿、搖臂傳到氣門，挺柱一般安裝在氣缸體一側(cè)圓柱形座孔內(nèi)。 挺柱的結(jié)構(gòu)形式有平面挺柱和滾子挺柱兩種，與挺柱上球體頭部配合，可以從各缸指示功率的總和中求得整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的指示功率，局限：只能使用于柴油多缸機(jī)。油耗線法：保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，逐漸改變供油，測(cè)出每小時(shí)耗油量B與負(fù)荷pme變化關(guān)系，繪成負(fù)荷特性曲線，延長(zhǎng)直線段于橫坐標(biāo)的相交，此交點(diǎn)到原點(diǎn)的距離為平均機(jī)械損失壓力pmm。


這種發(fā)動(dòng)機(jī)功率大。油耗低，可使用劣質(zhì)燃油，顯示出輝煌的發(fā)展前景，狄塞爾隨即投入到柴油機(jī)生產(chǎn)的商業(yè)冒險(xiǎn)中，不幸的是，作為的工程師，狄塞爾缺乏商業(yè)頭腦。他在經(jīng)濟(jì)上漸漸陷入困境，1913年狄塞爾已處于破產(chǎn)的邊緣，這一年夏天，狄塞爾在乘而會(huì)增大一些，而環(huán)槽內(nèi)的機(jī)油并沒(méi)增加，故不易將環(huán)粘住，這就保證了下次啟動(dòng)時(shí)活塞環(huán)能靈活動(dòng)作，若活塞環(huán)因磨損造成斷面形狀改變環(huán)與環(huán)槽的間隙增大環(huán)的彈性和強(qiáng)度降低而使密封性降低。當(dāng)竄機(jī)油現(xiàn)象加劇時(shí)就會(huì)出現(xiàn)結(jié)膠而導(dǎo)致環(huán)被卡死和折斷，2減少活塞環(huán)磨損的主要措施磨損是造成活塞環(huán)損壞的根本原因，所以減少活塞環(huán)換燒損的氣缸墊時(shí)均應(yīng)對(duì)其檢查其一般標(biāo)準(zhǔn)為：整體式氣缸墊不平度在300mm長(zhǎng)度范圍內(nèi)≯010mm；分開式氣缸蓋在整個(gè)長(zhǎng)度范圍內(nèi)≯015mm氣缸體長(zhǎng)度小于600mm的其不平度≯005mm長(zhǎng)度大于600mm的其不平度≯010mm對(duì)不平度超出規(guī)定要求的氣缸蓋及缸體應(yīng)進(jìn)行修整以達(dá)到。



出現(xiàn)了不能啟動(dòng)的故障現(xiàn)象，故障診斷現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)可以帶動(dòng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。但柴油機(jī)就是不著火。經(jīng)過(guò)維修人員的現(xiàn)場(chǎng)檢查，發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)拖動(dòng)柴油機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，高壓油管幾乎沒(méi)有脈動(dòng)感，說(shuō)明油路系統(tǒng)存在問(wèn)題，后發(fā)現(xiàn)該機(jī)所有柱塞和噴油器全部卡死，導(dǎo)致柴油不能進(jìn)入氣缸，使得柴油機(jī)不能起動(dòng)，故障排除為此，更換了全部６套柱塞、出油閥及噴油器。常見故障，是指多缸機(jī)中至少有一個(gè)氣缸不工作或間歇工作，柴油機(jī)的主要表現(xiàn)是工作不平穩(wěn)、抖動(dòng)，聲音不連續(xù)、不均勻、無(wú)力、易熄火、排氣冒黑煙且伴有排氣管滴柴油現(xiàn)象，故障原因柴油機(jī)缺缸運(yùn)行故障的原因可分為大致可分為機(jī)械因素和供油因素兩方面。