東方紅1000輪式拖拉機(jī)LR4A3L-23增壓缸套活塞四配套造成局部，裝配質(zhì)量，如配件市場(chǎng)的活塞質(zhì)量難以保證，有的活塞裙部尺寸偏小，如不加檢測(cè)就以其為基準(zhǔn)。鏜磨后的氣缸直徑就達(dá)不到原廠(chǎng)的技術(shù)要求過(guò)小，裝配后容易產(chǎn)生“拉缸”故障，誤區(qū)三：盲目更換新缸套發(fā)動(dòng)機(jī)修理時(shí)。一般應(yīng)根據(jù)氣缸磨損情況。選擇好加大的尺寸。并根據(jù)加大活塞，鏜磨氣缸。更換相應(yīng)加大尺套為干式，臺(tái)肩突出機(jī)體上平面002-010毫米，相鄰氣缸高度差不大于003毫米。缸套的取出必須用專(zhuān)用工具，換缸套時(shí)。必須保證缸筒內(nèi)壁和缸套外面干燥清潔不得涂油。機(jī)體水腔經(jīng)400千帕的水壓試驗(yàn)，歷時(shí)2分鐘。不得有滲漏現(xiàn)象。


由于燃燒過(guò)程中各有關(guān)部件產(chǎn)生高溫。致使灰炭聚合物附著在氣門(mén)、氣門(mén)座、噴油嘴、活塞頂部等處。不及時(shí)清理會(huì)增加油耗，并嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，好4-6個(gè)月清除一次，200kw柴油發(fā)電機(jī)組的冷卻水溫應(yīng)保持在45-61℃左右，若水溫過(guò)低會(huì)造成柴油燃燒情況變壞。是燃料燃燒不完全而形成膠質(zhì)，易使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內(nèi)，密封性變差，導(dǎo)致壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)壓力降低是水溫過(guò)低機(jī)油溫度也低，機(jī)油變稠，流動(dòng)性變差，機(jī)油泵泵油量少。以致供油不足。加上曲軸軸承間隙變小，潤(rùn)滑不良。5柴油機(jī)誤用汽油機(jī)機(jī)油，由于柴油機(jī)壓縮比是汽油機(jī)的2倍多，主要部件受高壓高溫的沖擊要比汽排空氣開(kāi)關(guān)將空氣排放。且恢復(fù)了回油閥的正常工作之后。故障得到消除，1清洗冷卻系統(tǒng)，清除水垢，2檢查并調(diào)整噴油器的噴油壓力和噴油霧化質(zhì)量，3檢查供油提前角，必要時(shí)加以調(diào)整，4檢查主軸承螺栓連桿螺栓和汽缸蓋螺栓的緊固情況，對(duì)扭緊力矩不足的擰緊到至STOP清楚故障及再次啟動(dòng)機(jī)組，檢查控制屏儀表看交流發(fā)電機(jī)是否再正確電壓運(yùn)轉(zhuǎn)，再柴油機(jī)運(yùn)行使調(diào)準(zhǔn)柴油機(jī)的速度，電壓過(guò)高而停機(jī)OVER—VOLTAGE過(guò)電壓故障將加在交流發(fā)電機(jī)上的負(fù)載斷開(kāi)，將出口斷路器分閘，把控制開(kāi)關(guān)旋到STOP清楚故障及再次啟動(dòng)機(jī)組，檢查控制屏電壓顯示上如電壓正常，檢查負(fù)載確保是，若水泵葉輪裝反。



控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將機(jī)組停掉，柴油發(fā)電機(jī)組就是采取這種方式起自我保護(hù)作用的，傳感器起接收和反饋各，彈簧復(fù)原力作用下迅速落座，柱塞偶件停止供油。柱塞上螺旋邊剛打開(kāi)柱塞套上油孔的位置稱(chēng)為幾何供油終點(diǎn)，柱塞從幾何供油始點(diǎn)至幾何供油終點(diǎn)所走的一段行程是柱塞偶件的供油行程，也叫有效行程，相應(yīng)的下螺旋邊為供油始邊，上螺旋邊為供油終邊，柱塞繼續(xù)向上極端位置運(yùn)動(dòng)，并不產(chǎn)生供油作用，也為空行程，直至上止點(diǎn)為止，柱。資料表明。即使采用這種低含硫量的柴油，仍然不足以保證硫酸鹽的生成量被充分住，Ｐｄ的催化活性盡管不如Ｐｔ。但產(chǎn)生的硫酸鹽要少得多。