優(yōu)質(zhì) 紅河蒙自河道閘門 河道閘門高清圖成都鴻之海水利廠船閘輸水閥門是控制船閘運(yùn)行重要的設(shè)備之一,常年在非恒定流作用下啟閉,其工作惡劣,條件復(fù)雜。對(duì)船閘輸水閥門的研究,一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是閥門的空化特性及預(yù)防和措施,另一個(gè)重要問(wèn)題則是閥門的啟閉力及其脈動(dòng)幅值。前者關(guān)系到輸水閥門能否正常運(yùn)行,而后者不僅關(guān)系到閥門啟閉機(jī)的容量和門體結(jié)構(gòu),而且涉及閥門運(yùn)行的可靠性和靈活性。在大量分析研究前人有關(guān)船閘主要門型—反向弧形門啟閉力(凈動(dòng)水啟閉力)試驗(yàn)成果的基礎(chǔ)上,建立了大比尺的輸水閥門物理模型(依托銀盤船閘),通過(guò)恒定流和非恒定流試驗(yàn),對(duì)作用在閥門上的水流結(jié)構(gòu)形態(tài)進(jìn)行了詳細(xì)的觀察和分析,認(rèn)為閥門的凈動(dòng)水啟閉力構(gòu)成可以分為兩大部分,即廊道水流對(duì)門體的作和門井下降或上升水流的作,并通過(guò)理論分析了由這兩部分作構(gòu)成的凈動(dòng)水啟閉力計(jì)算公式,與試驗(yàn)結(jié)果吻合,同時(shí)還對(duì)影響閥門凈動(dòng)水啟閉力的各種因素及其變化規(guī)律進(jìn)行了進(jìn)一步探討,并指出了需深入研究的方向。研究選取的反向弧形閥門是高水頭工程概況金灣閘位于古運(yùn)河南側(cè)金灣河上,是淮河入江水道歸江控制建筑物之一。該閘為開敞式結(jié)構(gòu),全閘共22孔,每孔凈寬6m,閘墩厚1.2m,設(shè)計(jì)流量3200m3/s,為水工建筑物,改造后的閘門為鋼結(jié)構(gòu)平面直升門,懸臂式滾輪支承行走裝置,采用雙節(jié)頂升式油壓?jiǎn)㈤]機(jī)啟閉。油缸采用雙節(jié)柱塞式油缸,油缸置于閘墩內(nèi),每二只油缸共同工作開啟一扇閘門,為縮小閘墩寬度,單雙孔油錯(cuò)式布置。2原液壓應(yīng)用狀況及存在問(wèn)題雙節(jié)柱塞式油缸工作能力為:節(jié)柱塞桿啟閉力為56t,第二節(jié)柱塞桿啟閉力為36t;總行程10.8m,其中柱塞桿行程5.35m,第二節(jié)柱塞桿行程5.45m。時(shí)油缸將閘門頂升到頂部位置,由鎖定設(shè)備將閘門固定,柱塞桿依靠自重復(fù)位;關(guān)閉閘門時(shí),油缸升起使閘門脫離鎖定后,在閘門自重作用下,下降到關(guān)閉位置,油缸隨之復(fù)位。壓采用5臺(tái)SCY250-1(1臺(tái)備用)柱塞式油泵集中供油,由兩并聯(lián)直徑89mm、壁厚7mm主供、回油管與每孔優(yōu)質(zhì) 紅河蒙自河道閘門 河道閘門高清圖成都鴻之海水利廠底鉸式鋼閘門俗稱鋼壩,由于其在景觀、能力和運(yùn)行上的優(yōu)勢(shì),近年來(lái)逐漸在城市用水及景觀工程中推廣和運(yùn)用[1]。2010年以來(lái),湖北境內(nèi)鄖西縣天河、五里河,竹山縣堵河以及宜昌運(yùn)河等水體景觀工程中,先后采用了該低類水頭擋水建筑物。本文結(jié)合這些已建工程中的實(shí)際情況,對(duì)設(shè)計(jì)施工中的技術(shù)問(wèn)題及其解決進(jìn)行論述和總結(jié)。1工程布置形式鋼壩主體工程由上游鋪蓋段、鋼壩及設(shè)備啟閉室段、下游護(hù)砌段組成。以鄖西天河鋼壩為例,平面布置圖如圖1所示。鋼閘門是由門葉、固定門葉的底橫軸、底鉸支座、軸承、底止水、側(cè)止水、液壓?jiǎn)㈤]設(shè)備及液壓鎖定裝置等組成,液壓設(shè)備布置在設(shè)備啟閉室內(nèi),通過(guò)底軸轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)門體的開啟和關(guān)閉[1],其結(jié)構(gòu)示意圖如圖2所示。2設(shè)計(jì)中的技術(shù)要點(diǎn)鋼壩的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與翻板壩、橡膠壩較為類似,水力學(xué)與結(jié)構(gòu)計(jì)算均可參照翻板壩、橡膠壩或水閘進(jìn)行設(shè)計(jì),不同之處在于4點(diǎn)。1鋼閘門的高度、跨度和底橫軸的直徑等關(guān)鍵尺寸的確定;2啟閉設(shè)備的布置形式水電站壩頂門式起重機(jī)的主要用途是起吊攔污柵和啟閉各種閘門,包括機(jī)組進(jìn)水口檢修閘門、溢洪道事故閘門、道事故閘門、高壩的放空洞事故閘門和沖砂閘門。這些閘門均為平板閘門,在孔口數(shù)量不多的情況下,相同尺寸的孔道均只設(shè)一扇閘門。這閘門平時(shí)置于壩頂專用門庫(kù)內(nèi),當(dāng)某一工作閘門或固定式啟閉機(jī)發(fā)生故障時(shí),才用門式起重機(jī)通過(guò)自動(dòng)抓梁與閘門相連接,關(guān)閉或開啟孔口。 過(guò)去的電站,門式起重機(jī)是通過(guò)多節(jié)拉桿操作閘門的啟閉,作業(yè)時(shí)由工人一節(jié)一節(jié)地拆卸或組裝若干節(jié)拉桿。以中等水頭單吊點(diǎn)深孔閘門為例,如果采用5節(jié)拉桿,關(guān)閉或開啟一次閘門需裝卸各6次銷軸,對(duì)拉桿進(jìn)行5次鎖定。這種人工操作既笨重,耗用的時(shí)間又長(zhǎng),拉桿需用的鋼材也很可觀。例如青銅峽水電站的拉桿總重就達(dá)350噸。對(duì)于高水頭的電站,如烏江渡電站和龍羊峽電站,門式起重機(jī)主鉤揚(yáng)高分別達(dá)到90 .5米和140米,用拉桿啟閉閘門顯然是不行的。 為了改變這種落后的,我廠研制了能在深水中自動(dòng)與閘門掛鉤