因此要保持機油的清潔，并及時更換磨損超限的零部件。限壓閥、回油閥的彈簧折斷或彈力減弱。這就使調(diào)，作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣壓縮做功排氣四個行程，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同，柴油機具有燃油經(jīng)濟性好尾氣中氮氧化合物較低低速大扭矩等特點，因其出色的環(huán)保特性而被歐系車推崇。而。缺點：連桿無互換，由于燃油在噴射后期噴油壓力下降過于緩慢，針閥不能迅速落座所致，二次噴射 二次噴射是在噴油過程終了針閥落座后，隔次噴射 柴油機在低速空載時，高壓油路中的燃油壓力還不足以打開針閥，此時只有經(jīng)過兩次或多次泵油，使油壓達(dá)到針閥開啟壓力以上。曲軸的總體構(gòu)造曲軸的分類按主軸頸的數(shù)目分全支承式曲軸：在相鄰的兩個曲柄之間都設(shè)置有主軸頸的曲，下來，解體整臺機器后才能排除故障， 故障原因?qū)е虏裼蜋C活塞頂部燒蝕故障的主要原因是柴油機拉缸。柴油機輕微拉缸后。由于沒有及時處理。故障缸就會因為拉缸因素導(dǎo)致的燃燒和散熱不良而可能出現(xiàn)燒熔故障，活塞燒熔是拉缸故障的后結(jié)果，活塞燒熔故障還是抱缸、漲缸故障的直接原因。噴油嘴滴油，使大量柴油聚集燃燒室內(nèi)，形成不規(guī)則燃燒。活塞頂部的某些總是處在燃燒熱油的部位，就會逐步出現(xiàn)燒蝕，柴油機嚴(yán)重拉缸和燒熔故障就不可避免，柴油機曲軸箱廢氣壓力過大。原來是擰緊高壓油管時用力太大，使油管接頭孔徑變小。影響了供油量，致使啟動困難，后用什錦銼修理油管接頭孔后。故障被排除，燃燒室鑲塊松動一臺S195型柴油機，天啟動正常。第二天啟動不著，供油、壓縮系統(tǒng)均無問題，后發(fā)現(xiàn)是燃燒室鑲塊自行轉(zhuǎn)動約15°，于是取出鋃塊用舊氣缸墊銅皮剪一個圓墊，墊在鑲塊下，使其壓緊不能松動，啟動就正常了，缸套凸緣與缸體安裝臺肩間夾有鐵屑一臺剛大修后的S195型柴油機，次啟動時工作正常，第二次不能啟動，經(jīng)檢查配氣機構(gòu)、供油系統(tǒng)工作都正常，拆下缸蓋檢查。發(fā)現(xiàn)缸套上部有一條很小的橫向裂紋。拉出缸套。


缸套材料氣缸套一般采用合金鑄鐵制造，以適應(yīng)氣缸套高溫、高壓、高的表面相對運動速度以及潤滑不良的工作條件，氣缸套結(jié)構(gòu)。數(shù)過高接近大數(shù)值，則表明輸油泵前的油路系統(tǒng)存在堵塞現(xiàn)象比如粗濾器堵塞、油管被壓扁、或油箱出油管堵死等。應(yīng)仔細(xì)檢查并予以排除⑵燃油精濾器的壓力檢測如果懷疑燃油濾清器堵塞，可以進(jìn)行燃油精濾器的壓力測試。步驟如下如2所示，將測試壓力表安裝在燃油精濾器與噴油泵的進(jìn)油口之間，并將燃油精濾器與噴油泵之間的油路用透明塑料管連接，2 燃油精濾的阻力檢測起動柴油機怠速運轉(zhuǎn)。仔細(xì)觀察壓力表的讀數(shù)和透明燃油管內(nèi)是否有空氣氣泡。




常柴常發(fā)L28L32單缸柴油機ZS1130電啟動齒圈飛輪ZS1125大瓦16V240ZJB型柴油機的氣門冷態(tài)間隙是指冷機狀態(tài)下氣門橫臂頂面與壓球座之間的預(yù)留間隙，進(jìn)氣門為04毫米，排氣門為05毫米，調(diào)整時松開搖臂和橫臂上的調(diào)整螺釘及鎖緊螺母，將測量片或塞尺插入氣門橫臂頂面與壓球座之間，旋動氣門間隙調(diào)整螺釘，直至橫臂頂面與測量片接觸，并以手能自由移動測量片為準(zhǔn)，然后擰緊螺母，配氣機構(gòu)常見故障排氣門燒損氣門座合面磨損氣門頭破裂氣門斷裂氣門桿卡滯凸輪工作面損壞節(jié)進(jìn)排氣系統(tǒng)16V240ZJB型柴油機的進(jìn)、排氣系統(tǒng)主要由兩臺空氣濾清器、兩臺廢氣渦輪增壓器、兩臺空氣中間冷卻器、進(jìn)氣穩(wěn)壓箱、排氣總管、進(jìn)、排氣支管等組成。