濰坊船用ZH490C發(fā)動機全柴N490BG翻堆機東方紅YT4B4U22 650拖拉機更換相關(guān)氣缸組件并完善冷卻系統(tǒng)后，柴油機一直運行正常，再未出現(xiàn)拉缸故障。案例2某型柴油機連續(xù)出現(xiàn)同一氣缸拉缸故障 故障現(xiàn)象一臺 F8L413F8缸機、16m3挖掘機風(fēng)冷柴油機在使用過程中。連續(xù)多次出現(xiàn)同一氣缸第3缸反復(fù)拉缸現(xiàn)象。每次修復(fù)時，都全部更換了該缸的活塞缸套組件。但運轉(zhuǎn)一段時間特別是全負荷運轉(zhuǎn)數(shù)小時后，拉缸故障就會重新出現(xiàn)，反反復(fù)復(fù)多次，一直沒有找到真正的原因故障檢修為找到故障原因，排除拉缸故障。后機主決定拆卸大修該柴油機，柴油機解體后。經(jīng)仔細認真地檢查分析。柴油機供油系統(tǒng)沒有問題，噴油壓力、噴油量正常。


目前柴油機多采用孔式噴油器嘴和軸針式噴油器嘴噴油器端部的噴油嘴一旦出現(xiàn)燒熔柴油機將運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)嚴重時可能導(dǎo)致較為明顯的振動缺缸運行、排，機構(gòu)；執(zhí)行機構(gòu)（伺服馬達）；傳動裝置等組成，飛鐵及勻速盤調(diào)速彈簧轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)機構(gòu)由柱塞、滑閥、套座及補償元件等組成，其中A排孔通恒壓室；B排孔通伺服馬達動力活塞下腔；C排孔通聯(lián)合調(diào)節(jié)器油槽，為泄油孔；D排孔經(jīng)補償針閥通伺服馬達補償活塞上腔；E排孔通聯(lián)。1，都是各汽缸按ch公司的第二代高壓共軌系統(tǒng)。高壓共軌系統(tǒng)對油路包括低壓油路和高壓油路要求較高，在市場服務(wù)時。很多問題都是由油路問題引起的。



壓力20MPa左右； 采用螺旋進氣道散熱面積??； 易啟動，218-245g/kwh但工作粗暴ε＝15-18燃油供給系統(tǒng) — 燃油箱輸油泵濾油器油水分離器噴油泵噴油器等燃油系統(tǒng)—噴射燃油，并根據(jù)需要可改變噴射的時間和噴射量要求在壓縮沖程中的適當(dāng)時間內(nèi)噴射自動調(diào)整噴射量以維持發(fā)動機的低速空轉(zhuǎn)或防止其超速運轉(zhuǎn)通過控制噴射量?？刂瓢l(fā)動機的功率輸出或使其停機噴 油 泵功用 ：形。應(yīng)當(dāng)即停機掃除缺點栓，詳見圖8-23所示。車輛運行了一月多時間，再沒有出現(xiàn)氣缸墊燒蝕損壞故障。⑴山東195型柴油機。在機油供油量過少時一般先燒連桿瓦。