橋梁伸縮縫是橋梁結(jié)構(gòu)中非常重要的構(gòu)件之一，它不僅要滿足橋梁因溫度變化等因素引起的伸縮變位，而且要滿足橋梁的路用性能。橋梁伸縮縫出現(xiàn)損壞，就會影響橋梁結(jié)構(gòu)防水、汽車行駛的舒適性，進(jìn)而影響橋梁的正常使用及行車，必須進(jìn)行維修和更換。

一、公路橋梁伸縮縫的類型及結(jié)構(gòu)

按使用的材料和用途，伸縮縫可分為純橡膠式、板式、組合式橡膠伸縮縫和模數(shù)式伸縮縫。板式伸縮縫的伸縮體由橡膠、鋼板或角鋼組成，適用于伸縮量≤60mm以下的普通橋梁；組合式伸縮縫的伸縮體由橡膠板和鋼托板組合而成，適用于伸縮量≤120mm的普通橋梁；模數(shù)式伸縮縫伸縮體采用整體成型的異形鋼材制成，由邊梁、中梁、橫梁、位移控制系統(tǒng)、密封橡膠帶等構(gòu)件組成，適用于各種彎、坡、斜、寬橋梁。模數(shù)式伸縮縫可按一定模數(shù)任意組拼，從80mm的單縫到1200mm的多縫，當(dāng)伸縮量1200mm時，可按設(shè)計要求在工廠加工制造。

二、橋梁伸縮縫破壞形成及原因分析

1、破壞形式

目前公路使用的橋梁伸縮縫主要有兩大類：種，模數(shù)式伸縮縫即伸縮體由中梁鋼和80mm的單元橡膠密封帶組合而成的伸縮縫；第二種，梳齒板式伸縮縫即伸縮體由鋼制梳齒板組合而成的伸縮縫。模數(shù)式伸縮縫破壞形式主要表現(xiàn)為：伸縮縫兩側(cè)后澆混凝土出現(xiàn)裂縫、坑槽、異型鋼材中梁鋼扭曲、冬季拉脫斷裂；伸縮縫在夏季高溫時頂死，沒有伸縮余地。梳齒板式伸縮縫破壞形式表現(xiàn)為：伸縮縫錨固系統(tǒng)出現(xiàn)松動，梳齒板錯位，甚至脫落，伸縮縫后澆混凝土出現(xiàn)局部或整體破壞等。

2、橋梁伸縮縫破壞的原因分析

橋梁伸縮縫要適應(yīng)橋梁由溫度變化引起的伸縮，適應(yīng)橋梁由撓度變化引起的變位，具有良好的整體性、高剛度和耐久性以及防水排水功能。設(shè)計施工和養(yǎng)護(hù)管理的任何一個環(huán)節(jié)存在缺陷或不足，都可能造成伸縮縫的破壞。橋梁伸縮縫破壞的主要原因有以下幾個方面：

（1）隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通量的增大，超限超載車輛的增多不同程度地影響了橋梁伸縮縫的使用，加快了伸縮縫的破損。

（2）橋梁伸縮縫本身的缺陷造成伸縮縫的過早破壞。如某公路黃河特大橋在主橋與引橋連接處選用D320型鋼制梳齒板式伸縮縫，2005年9月建成通車。通車半年后，伸縮縫出現(xiàn)破損，局部維修1個月左右伸縮縫量混凝土再次出現(xiàn)破損，再次維修，再次損壞，周而復(fù)始，平均每月維修一次。到2008年12月，伸縮縫整體損壞，伸縮縫梳齒板脫落，嚴(yán)重影響行車，不得已更壞為進(jìn)口材料國內(nèi)組裝的模數(shù)式伸縮縫。究其原因主要是梳齒板伸縮縫本身的缺陷造成的。，梳齒板伸縮縫錨固系統(tǒng)僅靠單側(cè)錨固，且錨固深度小，難以滿足伸縮縫的高剛度和整體性要求。第二，伸縮縫兩側(cè)后澆筑混凝土厚度小于20cm，難以滿足伸縮裝的耐久性要求。第三，梳齒板伸縮縫雖然結(jié)構(gòu)形式簡單，造價較低，但其伸縮原理不科學(xué)，結(jié)構(gòu)形式落后，難以滿足公路的使用要求。

（3）伸縮量計算不，選擇的伸縮縫型號偏小，造成伸縮縫的破壞。

伸縮量計算時以當(dāng)?shù)卦缕骄鶜鉁赜嬎?，未考慮極端高溫或低溫對伸縮縫的影響，選擇的伸縮縫型號偏小或伸縮量系數(shù)小，造成伸縮縫工作不正常，彈性元件處于長時間極限狀態(tài)提前損壞，進(jìn)而導(dǎo)致伸縮縫的整體損壞。

（4）有的設(shè)計是將伸縮縫的錨固件置于橋面鋪裝層中，與主梁連接的部分很少，后澆筑混凝土厚度過薄，在荷載的作用下容易造成錨固系統(tǒng)開焊、混凝土裂縫，最終導(dǎo)致混凝土的局部或整體破壞。

（5）伸縮縫的施工安裝質(zhì)量直接影響伸縮縫的使用效果及使用壽命。施工時，對橋梁伸縮縫施工工藝要求重視程度不夠，未能按施工工藝標(biāo)準(zhǔn)施工；錨固體系焊接質(zhì)量不能保證；伸縮縫后澆混凝土強度達(dá)不到設(shè)計要求，后澆混凝土澆筑不密實，出現(xiàn)蜂窩、空洞；后澆混凝土養(yǎng)生不及時或養(yǎng)生期短；后澆混凝土模板漏漿造成伸縮縫間隙阻塞或頂死等都可能造成伸縮縫的早期破壞。

（6）在曲線橋（彎橋）上安裝伸縮縫由于梁體伸縮量不均勻造成一頭擠死，一頭張喇叭口也是造成伸縮縫損壞的重要原因。