在發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠里，為獲例的一個(gè)裝置，因此如果冒煙限制器安裝在調(diào)速器上聯(lián)接至進(jìn)氣歧管的氣管線或其接頭漏氣則既使進(jìn)氣量達(dá)到額定數(shù)值其噴油量也被限定在部分負(fù)荷時(shí)的噴油量因此表現(xiàn)出發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的現(xiàn)象，這一故障常反映在維修保養(yǎng)重新組裝進(jìn)氣道后，11燃油標(biāo)號(hào)不對(duì)路或燃油質(zhì)量較差，一般車(chē)用柴油機(jī)要求燒十六烷值大于45指標(biāo)的柴油，現(xiàn)局部拉缸現(xiàn)象；另一方面由于溫度過(guò)高?；钊軣崤蛎洭F(xiàn)象加劇，這使得氣缸間隙變得更小，加之潤(rùn)滑不良的影響，使拉缸故障產(chǎn)生，柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超速超負(fù)荷運(yùn)行或長(zhǎng)時(shí)間低溫怠速運(yùn)行。都可能導(dǎo)致拉缸故障的產(chǎn)生，柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超速超負(fù)荷運(yùn)行的結(jié)果會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)出現(xiàn)過(guò)熱運(yùn)行。。