做好測(cè)試負(fù)載記錄。備注測(cè)試時(shí)間與測(cè)試人兩列氣缸中活塞的運(yùn)動(dòng)規(guī)律和上止點(diǎn)位置均不相同，采用主副連桿的V型發(fā)動(dòng)機(jī)。其兩列氣缸不需要相互錯(cuò)開(kāi)，因而也就不會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度，3)叉形連桿指一列氣缸中的連桿大頭為叉形；另一列氣缸中的連桿與普通連桿類(lèi)似。只是大頭的寬度較小，一般稱(chēng)其為內(nèi)連桿，叉形連桿的優(yōu)點(diǎn)是兩列氣缸中活塞的運(yùn)動(dòng)規(guī)律相同，兩列，械損失壓力pmm:發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容積一個(gè)循環(huán)所損失的功?？梢杂脕?lái)衡量機(jī)械損失的大小。即：機(jī)械損失的組成:活塞與活塞環(huán)的摩擦損失：占摩擦損失的主要部分，約為：45-65%軸承與氣門(mén)機(jī)構(gòu)的摩擦損失：包括所有主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承等的摩擦損失。。