不是一蹴而就的，早期發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不先進(jìn)。氣缸不能承受太大壓強(qiáng)，而且即便發(fā)動(dòng)機(jī)允許，市面上也沒有高標(biāo)號(hào)的汽油油或者不普及，例如八九十年代的212和2020。壓縮比只有七點(diǎn)幾，可以燒75號(hào)油甚至更低，而引進(jìn)的切諾基低于85號(hào)汽油就不正常工作，而且對于柴油機(jī)而言，更大的壓縮比也必然產(chǎn)生更高的壓強(qiáng)。對機(jī)件的堅(jiān)固性也是一個(gè)考驗(yàn)，缸套為鑄件。分干式缸套和濕式缸套濕式缸套與冷卻水直接接觸。因此上方要壓住缸體的臺(tái)階。下方裝有O形圈或U形密封，以防止漏水干式缸套不直接與冷卻水接觸。冷卻效果差缸墊安裝在缸體與缸蓋之間，防止漏氣漏水材料：金屬-石棉或純金屬安裝方向：易修復(fù)或材質(zhì)硬的一方功用定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)排氣門分類頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)組成工作過程氣門間隙配氣相位用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)排氣門開閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間稱為配氣相位曲軸轉(zhuǎn)兩圈時(shí)凸輪軸才轉(zhuǎn)一圈。。