DIDI在2022年6月初從美股主板退市，股價最終定格在2.29美元，比14美元的發(fā)行價低了84%。在粉單市場，DIDI在去年10月底一度跌至1.25美元；隨著回歸跡象越來越明顯，股價一路反彈，目前接近5美元。

處罰落地，恢復用戶注冊，這也意味著DIDI在經(jīng)歷了一年多的寒冬后，開始走出低谷。

畢竟DIDI在整體實力和用戶認知上有絕對優(yōu)勢。如果想奪回被瓜分的市場，DIDI崛起的老方法還有空間:補貼戰(zhàn)。

畢竟，截至2021年底，DIDI賬面上的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物和受限現(xiàn)金總額仍為439.8億元。即使支付了80億元罰款，DIDI依然有足夠的彈藥。

而接下來，DIDI在香港的上市計劃將會加速。早在2021年12月3日，DIDI正式宣布開始從紐交所退市，并開始籌備赴港上市。僅在2022年3月，DIDI因未能在規(guī)定期限內(nèi)完成數(shù)據(jù)安全的整改建議，暫停了港股上市進程。目前DIDI的監(jiān)管合規(guī)障礙相信已經(jīng)基本清除。

目前DIDI尚未披露赴港上市的最新進展，但港股市場的景氣度尚未完全恢復，DIDI不一定會馬上啟動h股IPO。

但無論如何，一方面，人們的出行熱情逐漸恢復，在業(yè)內(nèi)看來，未來整個網(wǎng)約車行業(yè)也將實現(xiàn)一定的增長。

所以在2018年之前，國內(nèi)外很多巨頭的大部分子彈，比如騰訊，谷歌，百度等。，打了Robotaxi，但這波熱潮在2022年跌入低谷。

但現(xiàn)在很多業(yè)內(nèi)人士預計，Robotaxi大規(guī)模落地的時間在2024 ~2025年左右。

雖然還有很多技術上、法律上甚至倫理上的挑戰(zhàn)，但所有巨頭都已經(jīng)整裝待發(fā)，DIDI也不例外。

DIDI自動駕駛團隊成立于2016年。在DIDI此前的招股書中表示，自動駕駛與共享出行平臺、專車服務網(wǎng)絡、電動汽車將共同成為DIDI打造未來出行的“四大核心戰(zhàn)略板塊”，自動駕駛被視為未來出行設計的終極目標。

要知道，網(wǎng)約車平臺之所以難以盈利，是因為司機端的補貼成本壓力占了先機。隨著Robotaxi進入網(wǎng)約車行業(yè)，這些網(wǎng)約車平臺的運營成本可以大大降低，Robotaxi也可能成為網(wǎng)約車盈利困難的解藥。

雖然DIDI可能已經(jīng)打了很久了，但是它的實力還是毋庸置疑的。

雖然前面還有很多困難，但至少平臺經(jīng)濟的春天來了。

當一切塵埃落定，重回戰(zhàn)場的DIDI，真的如鐵，如今從頭一步。

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