提高樞紐輻射能級(jí)?？傮w上看，首批國(guó)家物流樞紐是在相對(duì)較好的物流園區(qū)基礎(chǔ)上進(jìn)行建設(shè)的，符合我國(guó)國(guó)家物流樞紐建設(shè)的現(xiàn)實(shí)條件。我國(guó)物流園區(qū)建設(shè)和發(fā)展是1多年來的亮點(diǎn)，園區(qū)在聚集物流資源、培育物流需求和提高物流運(yùn)作效率、運(yùn)輸服務(wù)資源可得性方面發(fā)揮了重要作用。但是，隨著物流業(yè)向網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?、信息化、智能化不斷發(fā)展，當(dāng)下物流園區(qū)發(fā)展面臨的短板也日益凸顯，即規(guī)模和效率提升普遍面臨巨大“瓶頸”。產(chǎn)生這個(gè)問題的根源在于園區(qū)物流資源局限于屬地化聚集，缺乏跨區(qū)域的園區(qū)之間的業(yè)務(wù)往來，在屬地資源聚集達(dá)到規(guī)?！捌款i”后，效率提升缺乏動(dòng)能，部分企業(yè)雖然經(jīng)營(yíng)多個(gè)園區(qū)，也依然面臨園區(qū)之間缺乏業(yè)務(wù)聯(lián)系的問題。
目前，快遞行業(yè)形成了比較標(biāo)準(zhǔn)的市場(chǎng)占有率計(jì)算方法。因?yàn)榭爝f市場(chǎng)貨源非常集中，基本都是中小電商件，價(jià)格和運(yùn)輸距離等都是同質(zhì)的。比如通達(dá)系的單票重量大約在.9公斤，重泡比是1：12；運(yùn)營(yíng)端的走貨路由、操作環(huán)節(jié)基本都是一致的，成本結(jié)構(gòu)相同。所以，對(duì)于快遞行業(yè)來說按照票件量去計(jì)算市場(chǎng)占有率是非常合理的。而零擔(dān)市場(chǎng)則不同，快運(yùn)、區(qū)域零擔(dān)、專線可以說是完全不同的三個(gè)市場(chǎng)，重疊度很低。零擔(dān)，服務(wù)的是點(diǎn)發(fā)全國(guó)或者多點(diǎn)發(fā)全國(guó)的流通商，基本是以跨省長(zhǎng)途為主，對(duì)客戶端的平均收貨價(jià)格在1.4元/公斤左右；區(qū)域零擔(dān)，服務(wù)的是省內(nèi)批發(fā)市場(chǎng)的客戶，省內(nèi)貨源占比超過9%，偶爾外發(fā)一些同經(jīng)濟(jì)區(qū)的跨省貨，按件計(jì)費(fèi)，單公斤不足.3元；而專線都是長(zhǎng)途的大票貨，服務(wù)合同物流客戶，如制造業(yè)入場(chǎng)或者成品的一級(jí)流通，平均收貨價(jià)格是.4元/公斤，按噸方計(jì)費(fèi)。