由此可見，整個(gè)物流及快遞配送產(chǎn)業(yè)仍然有很大的上升空間，蛋糕可以越做越大。正是因?yàn)槿绱?，各大電商都開始了自建物流的進(jìn)程，怎會(huì)放過如此大好機(jī)會(huì)。聯(lián)邦快遞終止合作：電商業(yè)務(wù)成軟肋？電商包裹量的急劇增多為快遞企業(yè)帶來了業(yè)務(wù)量的攀升，但電商業(yè)務(wù)卻不是核心利潤(rùn)來源，因其電商業(yè)務(wù)本質(zhì)上是B2C業(yè)務(wù)，無論是與C2C業(yè)務(wù)相比，還是與傳統(tǒng)的商業(yè)物流B2B相比，單價(jià)及利潤(rùn)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如。也就是說，電商業(yè)務(wù)的利潤(rùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)。
數(shù)據(jù)顯示，8月，美國(guó)來自越南的集裝箱為1.643萬個(gè)，同比增加37.2％；來自新加坡的集裝箱也達(dá)到6.8798萬個(gè)，同比增加35％。自此，今年8月，美國(guó)來自整個(gè)亞洲的集裝箱總數(shù)為151.533萬個(gè)，同比增長(zhǎng)3.6％，如下圖所示：亞洲對(duì)美集裝箱出口對(duì)此，日經(jīng)新聞周一（23日）分析評(píng)論稱，雖然隨著人工費(fèi)的上漲，將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到東南亞的動(dòng)向由來已久，但經(jīng)貿(mào)紛爭(zhēng)似乎加快了這種潮流。大變局。美國(guó)成為第三大貿(mào)易伙伴。