鈑金形狀復(fù)雜，各面凹槽形狀各異，曲面較多，是一種常見的汽車零部件沖壓加工工藝，現(xiàn)代汽車制造工藝中，鈑金件占比60%～70%，廣泛應(yīng)用于車身的覆蓋件、支撐件、加強(qiáng)件，如四門兩蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)支架、整車框架結(jié)構(gòu)件、橫縱梁等。

由于車身鈑金件形狀復(fù)雜、結(jié)構(gòu)尺寸大，在沖壓過程中往往還會(huì)存在表面不平整、開裂、過度拉伸等問題，如果控制不好單品的質(zhì)量，就會(huì)導(dǎo)致分總成零件外形及尺寸出現(xiàn)較大誤差。

同時(shí)，鈑金件種類眾多、生產(chǎn)批量大，鈑金件質(zhì)量直接影響后續(xù)總成件安裝。而傳統(tǒng)的檢具、三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)，由于自身的缺陷不能對(duì)鈑金件空間曲面形狀作出全面評(píng)價(jià)，且檢測(cè)效率低，這無疑對(duì)鈑金件的質(zhì)量檢測(cè)提出了全新的要求。

CASAIM光學(xué)三維掃描儀可快速、準(zhǔn)確、方便地對(duì)形狀復(fù)雜鈑金件進(jìn)行3d檢測(cè)，獲取高精度的三維數(shù)據(jù)，出具CAV比對(duì)報(bào)告。

應(yīng)用流程

應(yīng)用CASAIM光學(xué)三維掃描儀檢測(cè)鈑金件流程簡(jiǎn)單、易于操作、可十分高效的對(duì)鈑金件質(zhì)量做出全面評(píng)價(jià)，具體步驟如下：

(1)鈑金件掃描。工件貼好定位點(diǎn)后，用三維掃描儀對(duì)工件進(jìn)行掃描，內(nèi)容包括工件的型面、孔位、邊界等。

(2)掃描數(shù)據(jù)預(yù)處理。將掃描數(shù)據(jù)和CAD模型導(dǎo)入處理軟件中，在CAD模型上創(chuàng)建孔、圓形槽、方孔等特征，并利用自動(dòng)創(chuàng)建特征命令，在掃描數(shù)據(jù)上自動(dòng)創(chuàng)建對(duì)應(yīng)特征。

(3)掃描數(shù)據(jù)與CAD數(shù)模RPS對(duì)齊。CASAIM軟件提供了最佳擬合對(duì)齊、特征對(duì)齊、RPS對(duì)齊等多種對(duì)齊方式，RPS對(duì)齊方法是基于約束的參考點(diǎn)系統(tǒng)對(duì)齊方式，能“鎖住”模型中的關(guān)鍵點(diǎn)從而建立起掃描數(shù)據(jù)坐標(biāo)系和CAD模型坐標(biāo)的相互關(guān)系。該方法在質(zhì)量控制過程中優(yōu)先考慮關(guān)鍵的附加點(diǎn)，比較適合本身具有定位作用的孔、槽等特征的車身鈑金零件。

(4)CAV比對(duì)。CASAIM軟件的3D比較、特征比較、邊界比較等命令即可得出相應(yīng)的形位公差檢測(cè)結(jié)果，如下圖所示。

綜上所述，利用CASAIM光學(xué)三維掃描儀結(jié)合處理軟件對(duì)鈑金件進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)的方法兼?zhèn)淞肆慵臻g實(shí)際偏差的直觀可視性和對(duì)偏差的量化能力，在實(shí)際品質(zhì)管理工作中具有良好的應(yīng)用效果，避免了傳統(tǒng)的檢具和三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)只能對(duì)數(shù)量有限的斷面進(jìn)行檢測(cè)的弊端，為質(zhì)量管理體系的貫徹及整車的順利裝配奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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