近年來，內(nèi)支線船舶大型化趨勢明顯，存量船舶船型差異增大，按當前條件可進行“雙檔作業(yè)”船舶比例大幅降低；再加上洋山四期竣工后，洋山港內(nèi)支線集裝箱船流量增幅較大，219年上半年同比增長了25.32%，通航功能提升的需求更加迫切。為解決以上矛盾，洋山港海事局主動作為，聯(lián)合洋山港集裝箱碼頭經(jīng)營單位，對洋山港氣象、水文條件及支線船舶資料進行分析，總結(jié)以往經(jīng)驗，進一步優(yōu)化支線船舶雙檔靠泊作業(yè)限制條件。通過研討和專家反復論證，確定了在里檔靠泊大船的情況下，放開外檔船長要求，取消了與內(nèi)檔船舶長度差距不大于15米的限制，并成功進行了實船試驗。
在物聯(lián)網(wǎng)時代，用戶需要的不只是簡單的物流交付，而是渴望獲得一種全流程的解決方案，實現(xiàn)在消費過程中的主導地位。打破孤立實現(xiàn)開放共贏此外，場景物流的搭建絕非是一個孤立發(fā)展的過程。即如前文所言，物聯(lián)網(wǎng)時代的消費體驗是一個全流程的過程，如果要實現(xiàn)用戶的體驗，便需要將全流程中的觸點共同匯聚到同一個生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)，以此實現(xiàn)多方的共創(chuàng)、共贏。例如以日日順物流為主導搭建的健身類消費品場景物流，其一方面通過并聯(lián)運動飲品、營養(yǎng)及有機食品方、健身器材等硬件廠家、健身房、跑團等資源方，圍繞用戶需求，提供整套的健身服務解決方案；另一方面，基于用戶需求的迭代，健身場景也倒逼著資源各方對產(chǎn)品服務進行迭代，以實現(xiàn)整個生態(tài)圈的和分享。