因?yàn)榫W(wǎng)易考拉在價(jià)格上、在供應(yīng)鏈、正向資金鏈以及價(jià)格層面都沒有建立起足夠穩(wěn)定的護(hù)城河，未來生存難題又一直存在。賣掉或許也是一種合乎情理的選擇。而阿里顯然是賺大了，因?yàn)?，阿里海量的用戶與流量輸血在獲取新增客群上具備更有利的優(yōu)勢(shì)，網(wǎng)易考拉有的都是阿里想要的，在其活躍用戶數(shù)、市場(chǎng)占有率之外，根據(jù)張蕾透露，網(wǎng)易考拉已經(jīng)搭建了一整套內(nèi)容矩陣，包括種草社區(qū)、短考拉ONE物、直播，此外，在網(wǎng)易考拉的站內(nèi)，主播可以完成引流、獲粉、漲粉，再帶貨，用戶也可以完成種草、互動(dòng)到拔草、消費(fèi)的全鏈路閉環(huán)，種草設(shè)區(qū)是阿里所欠缺的，包括網(wǎng)易考拉的倉儲(chǔ)與物流布局，整合進(jìn)阿里之后，其在跨境電商領(lǐng)域的實(shí)力將會(huì)大增，兩者合并相當(dāng)于拿下跨境電商市場(chǎng)半壁江山，拼多多要在跨境電商領(lǐng)域反擊阿里的希望就越來越渺茫了。
量變是質(zhì)變的必要準(zhǔn)備，質(zhì)變是量變的必然結(jié)果。實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國，實(shí)現(xiàn)“全國123出行交通圈”和“123快貨物流圈”，必須首先從量變開始。在交通建設(shè)上，沒有一定程度的量的積累，就不可能實(shí)現(xiàn)交通建設(shè)事業(yè)的飛躍和發(fā)展。逐步實(shí)現(xiàn)建設(shè)交通強(qiáng)國的量變，我們依然需要對(duì)標(biāo)世界發(fā)達(dá)國家，正視一些發(fā)展中不平衡、不充分的問題。比如，基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)?？偭看蟮W(wǎng)絡(luò)化水平不夠，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理、多種運(yùn)輸方式統(tǒng)籌協(xié)調(diào)不夠。這就需要統(tǒng)籌鐵路、公路、水運(yùn)、民航、管道、郵政等基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，以多中心、網(wǎng)絡(luò)化為主形態(tài)，完善多層次網(wǎng)絡(luò)布局，優(yōu)化存量資源配置，擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)增量供給，實(shí)現(xiàn)立體互聯(lián)，增強(qiáng)系統(tǒng)彈性，從而建設(shè)現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)。