名稱：圓形自行車
規(guī)格：直徑280mm×300mm
功能：有序停車，節(jié)省空間
說明：不銹鋼結(jié)構(gòu)，噴塑。

鋼材是使用在自行車上最久的車架材質(zhì)，主要優(yōu)點包括長時間騎乘的剛性佳、管材有彈性（吸震）、管材接合方式多且加工性佳、易焊接且不需要熱處理，因此成本與價格相對較低。缺點則是重量過重，保養(yǎng)不當(dāng)容易生銹，管材塑形較不易且有金屬疲勞的問題。然而現(xiàn)今許多合金鋼材已可在剛性、彈性系數(shù)、傳動性、穩(wěn)定性上得到很好的效果，唯一美中不足的依舊是重量較重。鋼材中以鉻鉬鋼最普遍，其強度高且易于抽管加工。鉬可使鋼的強度提高、防止回脆性；鉻可使鋼耐腐蝕、抗銹及防止高溫氧化。

碳纖車架

碳纖維強度高，質(zhì)輕，是新生的材料，嚴(yán)格來講是復(fù)合材料，其并非單一材料組成，其他樹脂，玻纖，鋁合金等，可依特性混合或搭接使用，是目前重量最輕的車架材料，碳纖維管是由一絲絲纖維線織成碳纖布后，一層層錈管而成再經(jīng)加工處理搭接組成。

碳纖維不是金屬，而是一種復(fù)合材料，利用碳纖絲編織成布，經(jīng)過預(yù)浸樹脂的過程成為預(yù)浸布，再將預(yù)浸布裁型然后疊層并入模式加熱成型，可依需求制成各種形狀的車架。其特性是輕量、較具彈性（吸震佳）、騎乘感穩(wěn)定、長途循跡持續(xù)感佳、舒適性高、工藝變化多，但表面硬度不佳，當(dāng)施予之外力高于其破壞強度時，會造成斷裂。再者，近年來由于碳纖紗需求大增，造成材料短缺，因此價格居高不下。輕、能吸收地面的沖擊、素材的反撥力快等，是理想的自行車車架素材。碳纖維的等級，噸數(shù)越高彈性也越高，價格也貴。制造方法有幾種，例如在模具上沾上粘合劑，重疊碳纖維，熱處理、凝固、成型等。

鈦車架

鈦合金的特性類似鋁合金與碳纖維的綜合，它有類似碳纖維的彈性，也有鋁合金般的輕巧與剛性，且而腐蝕不生銹、騎乘感佳，但缺點是材料成本昂貴，因為鈦的提煉與加工過程復(fù)雜、焊接技術(shù)難度高，因此價格居高不下而無法普遍化，多用于小管徑的車架。一般車架多采用3AL、2.5V或6AL-4V的鈦合金。 鈦的比重比鋼輕55%，不容易氧化。為了提高拉伸強度，有混合鋁、釩等的鈦合金。

鈦(Ti)在地球上的存量為金屬中第四位，鈦及其合金，強度蓖美合金鋼而重量及強度僅其一半，加上優(yōu)越的耐腐性，成為軍事及航空、太空工業(yè)所必要材料，目前鈦合金管用在自行車上的普遍性不高，因其冶煉成本高，焊接等加工技術(shù)不易，焊接要在真空中進(jìn)行等加工復(fù)雜，故價格偏高，難以廣泛使用。

鋁制車架

鋁是地球上存量最多的金屬，其質(zhì)輕、耐腐、強度適當(dāng)，使科學(xué)家預(yù)測未來或許取代今日的鋼鐵之地位。鋁與其他金屬合成為鋁合金，其中以銅最普遍，銅在鋁合金中的用途，如碳在鋼中一般，但耐腐用途之鋁合金則不可含銅。鋁的特性原本是極易氧化，幸而它在空氣中氧花的結(jié)果形成一層極細(xì)密的AI2 O3 膜，可以保護內(nèi)部不再氧化，因此耐腐性反而比銅鐵高，所謂陽極處理，既在鋁制品 表面生成一層光量AI2 O3 膜即美觀又可防腐。此外，鋁合金表面易行發(fā)色處理棵，生長一層具顏色之皮膜，可以得到所欲的顏色。

鋁合金是目前市場上使用最普遍的材質(zhì)，優(yōu)點在于重量輕、短時間的硬度和剛性表現(xiàn)最佳、塑形加工容易、不會生銹，要輕可以把管材抽得極薄，要強也可利用CNC模具切削做出夸張的外型和驚人的強度。缺點是幾乎沒有彈性可言、會累積金屬疲勞，也由于其靈敏輕巧、高剛性的特性，因此很容易傳達(dá)地面的振動，造成騎乘舒適性不佳。鋁管道趨向大口徑化，為了緩和過于強的剛性，目前座管及車叉采用吸收沖擊力強的碳纖等的受人注目。

碳鋼：

未故意添加任何合金元素的鐵（Fe）--碳（C）合金為碳鋼，碳在鋼中有提高強度的作用，含碳量越高，強度越好，但含碳量高于0.8%時，含碳量越高，鋼越脆，因此在車架及前叉的材料為強度適中，塑性佳，易加工的中低碳鋼，碳含量約0.25%---0.35%。

鎂合金：

鎂是極易燃燒的金屬，早期攝影用鎂光燈，即燃燒鎂粉所造成強光，鎂合金的重量及強度約為鋁合金的2/3，雖然輕，但不易加工，且較脆，所以目前除ROCK-SHOX避震前叉外殼使用鎂合金外，一般車架，極少使用

 

 

 

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