面對限硫新規(guī)，公認的清潔燃料LNG曾一度被業(yè)界視作履約的優(yōu)選方案，因為其不僅可以應(yīng)對新規(guī)，還可以滿足未來環(huán)保要求的進一步升級。據(jù)218漢堡海事展(SMM)的海事行業(yè)報告顯示，當時已有高達44%的船東正在考慮為新造船選擇LNG動力。然而，理想很豐滿，現(xiàn)實卻骨感。LNG動力船的改造或新建船舶的投資相當巨大，加之目前燃油價格較高，LNG碼頭建設(shè)及加注站布局也待完善等一系列問題，讓本已負重前行的船東望而卻步。
近日，我國港口上市企業(yè)陸續(xù)公布219年上半年財報。營業(yè)收入方面，上港集團、寧波港、廈門港務(wù)分別以171.99億元、111.86億元、67.12億元位列前三；凈利潤排行榜上，上港集團、青島港、寧波港為前三甲。對今年上半年港口上市企業(yè)的表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)專家和從業(yè)人員都認為，當前，世界經(jīng)濟和貿(mào)易仍處于緩慢復(fù)蘇階段，貿(mào)易保護主義蔓延、航運業(yè)復(fù)蘇困難重重、港口競爭日趨激烈、創(chuàng)新轉(zhuǎn)型升級加快等諸多因素使港口主業(yè)面臨較大挑戰(zhàn)，我國港口企業(yè)取得這樣的成績，實屬不易。