其中，SO2是由船舶燃料中的硫轉(zhuǎn)化而來(lái)；PM1和PM2.5等顆粒態(tài)污染物包括直接排放的黑碳、重金屬等一次顆粒物，以及經(jīng)過(guò)化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化生成的硫酸鹽、鹽、二次有機(jī)物等二次顆粒物，SOx和NOx等均會(huì)轉(zhuǎn)化形成顆粒物。這些微小顆粒物能滲透到肺的敏感部分，導(dǎo)致或加劇呼吸系統(tǒng)，例如肺氣腫和支氣管炎等。據(jù)海事組織(IMO)統(tǒng)計(jì)表明，以柴油機(jī)為動(dòng)力的船舶每年向大氣排放的NOx約為1萬(wàn)噸，SOx約為85萬(wàn)噸。
含槍的包裹是從美國(guó)寄出的，在收件的時(shí)候，如果明知是槍支，并寄往禁槍的，承運(yùn)企業(yè)是不是有義務(wù)遵守法律，停止運(yùn)輸？另在過(guò)海關(guān)以及國(guó)內(nèi)承運(yùn)的過(guò)程中，又要遵循哪些程序，聯(lián)邦快遞在這里是否盡到責(zé)任了呢？專家：跨境物流該遵循哪些規(guī)則程序？物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿：聯(lián)邦快遞是1984年進(jìn)入市場(chǎng)，對(duì)市場(chǎng)法規(guī)制度比較了解，享有和國(guó)內(nèi)快遞的支持，這樣情況下，聯(lián)邦快遞應(yīng)遵守相關(guān)法規(guī)。寄往槍支事件說(shuō)明聯(lián)邦快遞服務(wù)監(jiān)管存在問(wèn)題，快遞中海關(guān)有行政互認(rèn)協(xié)議，美國(guó)海關(guān)要承擔(dān)一定責(zé)任。