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集裝箱運輸是一項涉及多部門的協同作業(yè)過程，所以除了集裝箱箱體本身的限重外，還有一些其他因素需要考慮，以下分別列出：

1. 碼頭和堆場的機械設備負荷。集裝箱船靠碼頭后，一般都需要碼頭的吊機進行裝卸作業(yè)，然后用卡車拖到集裝箱堆場再用叉車吊下來。如果集裝箱的重量超過機械負荷，就會給碼頭和堆場的作業(yè)產生困難作業(yè)，所以，對一些設備比較落后的小港口，船公司一般都會提前告知該港口的限重，超過此限的不收。

2. 配套的公路運輸限重。這個，我想做過美國內陸點的人都深有體會，美國的公路運輸限重非常嚴格，因為很多集裝箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內陸的，所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因，當然，只做到碼頭的不在此限。除了美國之外，韓國從08年起也有公路限重。

3.船公司的艙位/重量平衡。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū)，船舶的重量已經到了，艙位還少很多，為了彌補這種艙位損失，船公司往往采取加價策略，即貨重超過多少噸后加收額外的運費。

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集裝箱活動房在工地上越來越常見，集裝箱活動房的出現基于其天然的優(yōu)勢，運輸方便、搭建拆卸都非常簡便并且由于其使用的是鋼材料，所以也非常的堅固，非常的安全。使得工人一族的的住宿條件得以改善。雖然集裝箱活動房有著諸多的優(yōu)勢，但是在使用中必須注意一些注意事項，不能出現安全隱患.

集裝箱活動房未來的發(fā)展趨勢

但是在我看來，集裝箱活動房的確有他的缺點，但他的優(yōu)點也是很多的，價格方面就是為突出的一點，也許你會覺得那是應為集裝箱活動房簡陋的緣故，但其實你所見到的只是集裝箱活動房的外表而已，現在工地上使用的集裝箱活動房外觀也許并不是很好看，但其實在屋內確實五臟俱全的，空調，電視，洗手間等等是一樣都不缺的。再者說來，集裝箱活動房的運用這只是其中的一種比較低端的而已，現在的集裝箱活動房經過不斷的發(fā)展，已經出現的集裝箱別墅，集裝箱咖啡廳，集裝箱酒店等等，這些集裝箱活動房的外觀與眾不同，各個都是標新立異，別具一格的。內部的裝飾也都是盡善盡美的。有很多的方面都是普通的鋼筋混凝土住宅所無法比擬的。