聊城市潤(rùn)達(dá)管材有限公司主營(yíng)：不銹鋼復(fù)合管,橋梁護(hù)欄,防撞護(hù)欄,不銹鋼護(hù)欄,燈光護(hù)欄

橋梁鋼欄桿的分類

橋梁鋼欄桿是指橋梁上的護(hù)欄，橋梁鋼欄桿對(duì)我們來(lái)說(shuō)是我的一個(gè)安全的保障，那么大家知道橋梁鋼欄桿的類型有哪些嗎？下面小編為大家講解一下橋梁鋼欄桿的分類。

橋梁鋼欄桿是指設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄。其目的是為了防止失控車輛越出橋外，具有使車輛不能突破、下穿、翻越橋梁以及美化橋梁建筑的功能。設(shè)置部位主要在橋側(cè)、中央分隔帶處、人車分界處;埋置方式主要有立柱直接埋入、法蘭盤連接、一體澆筑;護(hù)欄的防撞等級(jí)有：PL1、PL2、PL3，根據(jù)防撞等級(jí)提供的設(shè)計(jì)條件設(shè)計(jì)護(hù)欄。

橋梁鋼欄桿按照防撞性能劃分可分為柔性橋梁護(hù)欄、半剛性橋梁護(hù)欄和剛性橋梁護(hù)欄之分，此產(chǎn)品其目的是為了防止失控車輛越出橋外，具有使車輛不能突破、下穿、翻越橋梁以及美化橋梁建筑的功能。

1、柔性橋梁護(hù)欄的主要形勢(shì)是纜索護(hù)欄，它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結(jié)構(gòu)，它主要依雅纜索的拉應(yīng)力來(lái)抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量，此種產(chǎn)品具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄結(jié)構(gòu);

2、半剛性橋梁護(hù)欄是一種續(xù)的梁柱式護(hù)欄結(jié)，主要使用形勢(shì)是波形梁護(hù)欄。它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由立柱支律而組成的連續(xù)結(jié)構(gòu)，它利用土基、立柱、波形梁的變形來(lái)吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，此種產(chǎn)品具有一定的剛度和柔性;

3、剛性橋梁護(hù)欄是一種以一定形狀的混凝土塊相互連接而組成的式結(jié)構(gòu)，它利用失控車輛碰掩后爬高并轉(zhuǎn)向來(lái)吸收碰能量。它的主要使用形勢(shì)是混凝土護(hù)欄，此種護(hù)欄是一種基本上不變形的護(hù)欄結(jié)構(gòu)。

橋梁鋼欄桿標(biāo)準(zhǔn)化施工控制要點(diǎn)

1、測(cè)量控制點(diǎn)按照每5m設(shè)置一個(gè)，為標(biāo)高及線形的控制打好基礎(chǔ)，然后將橋梁鋼欄桿范圍內(nèi)的混凝土進(jìn)行鑿毛并清理干凈。

2、鋼筋加工尺寸要精準(zhǔn)，安裝時(shí)采用定位架法進(jìn)行安裝。根據(jù)設(shè)計(jì)圖中2、3號(hào)鋼筋的位置、角度和尺寸分別制作定位架，采用定位架配合控制點(diǎn)的做法使防撞欄鋼筋的標(biāo)高和線形得到了有效的保障，鋼筋保護(hù)層合格率可保持在90%以上。

定位架立在測(cè)量控制點(diǎn)上，采用水平尺進(jìn)行調(diào)平，前段橫桿與立桿的角度是根據(jù)設(shè)計(jì)圖中的角度加工的，橫桿的長(zhǎng)度也是根據(jù)設(shè)計(jì)圖中的尺寸預(yù)留的。將位置調(diào)好的2號(hào)鋼筋與翼板預(yù)埋4號(hào)鋼筋焊接牢固。

當(dāng)位置調(diào)整好以后，立即采用電弧焊將3號(hào)鋼筋與預(yù)埋在梁體翼板中的4號(hào)鋼筋和之前安裝的2號(hào)鋼筋焊接牢固。以此類推每隔5米形成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)斷面，然后掛線安裝中間段落鋼筋。

3、模板安裝、加固、拆除采用防撞欄模板專用臺(tái)車。

HLTC-V3.0型防撞欄專用臺(tái)車具有便于操作、安全可靠、功能齊全、提和降低施工成本的優(yōu)點(diǎn)。臺(tái)車自重6噸（不含配重），前臂長(zhǎng)5米，有效行走距離為4.5米，總高度4.5米，有效提升高度為3.5米，單柱起重量為2噸，驅(qū)動(dòng)行駛速度為15米/分鐘。 4、橋梁鋼欄桿模板采用定型鋼模，單片長(zhǎng)度為1.5米。加固方式為內(nèi)側(cè)拉桿配合外側(cè)支撐。端頭模板同樣采用定型鋼板，固定方式為高強(qiáng)螺栓。同時(shí)防撞欄的斷縫同樣采用定型鋼板，拆模后的斷縫為62.5px寬的真縫，充分保證防撞欄混凝土不開(kāi)裂、外觀質(zhì)量良好。

橋梁鋼欄桿最大偏差距離是多少？

橋梁鋼欄桿本身也是一個(gè)障礙，在條件許可的情況下，路邊的護(hù)欄應(yīng)該從車道上盡可能多的設(shè)置。因此，偏離車道的車輛能夠可能的無(wú)事故回車道。路邊對(duì)象車道邊緣的距離超過(guò)一定值時(shí)，它將不被視為一個(gè)障礙，司機(jī)一般不會(huì)因?yàn)樵谲嚨郎纤俣容^低的位置或改變車輛。這個(gè)距離稱為橫向撓度。這個(gè)距離隨速度變化。

根據(jù)我國(guó)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，我國(guó)各級(jí)公路橫斷面可以滿足這一要求。然而，必須注意確保路邊的障礙和其他結(jié)構(gòu)的過(guò)渡設(shè)計(jì)的連接是否正確；要注意保證鋼筋保護(hù)和適當(dāng)?shù)木嚯x之間的障礙。

設(shè)置思維碰撞變形橋梁鋼欄桿：

當(dāng)護(hù)欄變形不僅是形式的選擇的一個(gè)重要因素，它也是一個(gè)重要的因素集。特別是由屏障保護(hù)是一個(gè)剛性物體，籬笆和物體之間的距離應(yīng)足夠大，以避免車輛在一個(gè)堅(jiān)硬的物體阻擋。

橋梁鋼欄桿和剛性物體的距離之間的動(dòng)態(tài)不得少于10t重型車輛的影響，15度角，60公里/小時(shí)的速度碰撞變形。在某些情況下，籬笆和物體之間的距離可小于變形量，應(yīng)加強(qiáng)固定對(duì)象的前護(hù)欄的剛度。為減少半剛性或柔性護(hù)欄變形量的一般方法主要有：減少大小的圓柱，柱間距增大，增加梁的剛度等。