襄陽金笛機電設備有限公司
主營產(chǎn)品: 其他廢品回收
貨運列車回收-貨運列車-金笛機電
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東風7型0007號機車 1980年代初,當時中國鐵路的調(diào)車柴油機車主要為東風5型、東方紅5型柴油機車,以及已經(jīng)停產(chǎn)的東風2型、東方紅2型柴油機車,比較適用于3000噸左右的牽引定數(shù),但隨著貨物列車牽引定數(shù)增加,這些機車還不能全部滿足機械化駝峰編組站的作業(yè)要求[1] 。因此,根據(jù)中國鐵路運輸?shù)陌l(fā)展需要和當時特別缺少重型調(diào)車機車的實際情況,中華人民共和國于1980年初向北京二七機車工廠下達了設計任務書,要求研制裝車功率為2000馬力的東風7型電傳動調(diào)車柴油機車,以構成1200馬力(東方紅5型)、1650馬力(東風5型)、2000馬力(東風7型)三大功率等級的調(diào)車柴油機車系列。隨著時期的進步不少比綠皮火車更快的磁懸浮、高鐵的問世逐步的替代了火車,以致于有不少的火車進入到下崗的階段,這個時分火車頭回收行業(yè)就呈現(xiàn)了。北京二七機車工廠在科學研究院機輛所、大連內(nèi)燃機車研究所、永濟電機廠等單位協(xié)作下,于1980年6月開始設計東風7型柴油機車。
旅客列車車體的發(fā)展史(一)之21型、22型、23型、31型,俗稱“綠皮車”
21型客車是中國鐵路主型客車,1953年開始生產(chǎn)。車長21.9 m,車寬3.00 m,構造速度80-100km/h。1961年停止生產(chǎn),逐漸由22型客車取代。18、19、23、31型也是該系列車型。
21型客車是中國鐵路自行設計生產(chǎn)主型鐵路客車,1953年開始生產(chǎn),1961年停止生產(chǎn)。共生產(chǎn)3110輛。21型客車被22型客車替代。
21型客車車長21.9745 m,車寬3.0045m,采用全鋼鉚接焊接組合結構,車輛自重48/45t.101型C軸轉(zhuǎn)向架。構造速度80~100km/h.車廂取暖方式采用大氣壓式蒸汽取暖。其缺點是經(jīng)濟指標和舒適性較差。21型客車根據(jù)用途的不同主要有YZ21型硬座車、YW21型硬臥車、CA21型餐車、UZ21型郵政車、XL21型行李車等幾種類型。有的車廂內(nèi)服務設施不全,配件丟失,電扇不轉(zhuǎn),電燈不亮,管路不通,洗面池、便器破損,地板塌陷。
車廂幾乎都在交通工具上,火車有車廂,有的汽車也有?;疖囓噹且还?jié)一節(jié)的,所以火車是由一節(jié)節(jié)車廂連起來的。一列旅客列車有幾節(jié)車廂不一定,它由多個因素來決定,主要受通過車站的線路長度制約,不能太長,不然要壓道岔,一般為15-20節(jié)。
硬座,硬臥,軟臥分別有多少座位數(shù),按車廂的型號不同也各不相同,而我國鐵路目前應用比較廣的幾種車廂的定員:
硬座YZ22、YZ25G、YZ25K、YZ25T型定員均為118人;
硬座YZ25B型 定員128人;
硬臥YW22系列,25系列均為66人;
軟臥RW有32人、36人。
以和諧號動車組CRH2各車廂為例:
座位車(8節(jié)一個編組)1-4、6、8車為二等座車,5車為餐車+二等座車,7車為一等座車。
臥鋪車(16節(jié)一個編組)1、16車為二等座車,2-7、9-15車為軟臥車,8車為餐車。