轉(zhuǎn)轍機(jī)是道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。用于轉(zhuǎn)換鎖閉道岔尖軌或心軌，表示監(jiān)督聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)道岔尖軌或心軌的位置和狀態(tài)。

在集中聯(lián)鎖設(shè)備中，轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用是接到命令后帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換，其主要功能為：轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔尖軌、表示道岔所在位置，具體表現(xiàn)為：

根據(jù)操作要求，將道岔轉(zhuǎn)換至定位或反位；道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置而且密貼后，自動(dòng)實(shí)行機(jī)械鎖閉，防止外力改變道岔位置；當(dāng)?shù)啦砑廛壟c基本軌密貼后，正確反映道岔位置，并給出相應(yīng)表示；發(fā)生擠岔以及道岔長時(shí)間處于“四開”位置（尖軌與基本軌不密貼）時(shí)，及時(shí)發(fā)出報(bào)警。

轉(zhuǎn)轍機(jī)分類

作為轉(zhuǎn)換器，應(yīng)具有足夠大的牽引力以完成道岔尖軌或心軌的轉(zhuǎn)換，因故轉(zhuǎn)換不到其極限位置時(shí)，應(yīng)能隨時(shí)操縱使其返回原來的位置。

作為鎖閉器,當(dāng)?shù)啦砑廛壔蛐能夀D(zhuǎn)換到一個(gè)極限位置時(shí)，對(duì)尖軌或心軌實(shí)施鎖閉，不應(yīng)因外力輛除該鎖閉；因故轉(zhuǎn)換不到極限位置時(shí)，不應(yīng)實(shí)施鎖閉。

作為監(jiān)督表示器，應(yīng)能實(shí)時(shí)反映道岔的定位、反位和擠岔四開狀態(tài)。

道岔被擠后，在未修復(fù)前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換.

構(gòu)成 應(yīng)由動(dòng)力、傳動(dòng)、表示和鎖閉等部分構(gòu)成。

分類   按動(dòng)作能源和傳動(dòng)方式分

可分為電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)。

電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，采用機(jī)械傳動(dòng)方式。ZD6系列、S700K型、ZD9、ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機(jī)都屬于電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。

電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，采用液壓傳動(dòng)方式，簡(jiǎn)稱電液轉(zhuǎn)轍機(jī)。ZYJ7型轉(zhuǎn)轍機(jī)屬于電液轉(zhuǎn)轍機(jī)。

按供電電源分

分為直流轉(zhuǎn)轍機(jī)和交流轉(zhuǎn)轍機(jī)。

直流轉(zhuǎn)轍機(jī)采用直流電動(dòng)機(jī)。既有線路使用較多的ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)就是直流轉(zhuǎn)轍機(jī)。

交流轉(zhuǎn)轍機(jī)采用三相交流電源，電動(dòng)機(jī)為三相異步電動(dòng)機(jī)。提速道岔、高速鐵路及客運(yùn)專線使用較多的S700K、ZDJ9型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)都屬于交流轉(zhuǎn)轍機(jī)。交流電動(dòng)機(jī)沒有換向器和電刷，故障率低，單芯電纜控制距離遠(yuǎn)。

按鎖閉機(jī)構(gòu)方面分

分為圓弧鎖、插入鎖和燕尾鎖3 種。[1]

按鎖閉方式分

可分為內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)和外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)。

內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉機(jī)構(gòu)設(shè)置在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部，尖軌通過鎖閉桿與鎖閉裝置連接。ZD6等系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)大多采用內(nèi)鎖閉方式。

外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)之外的鎖閉裝置直接鎖閉密貼尖軌和基本軌，不僅鎖閉可靠程度較高，而且列車過岔時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)沖擊小，有利于減少轉(zhuǎn)轍機(jī)故障。我國新建客運(yùn)專線與高速鐵路大多采用外鎖閉方式。