彩色瀝青的推廣使用符合城市建設“彩化、綠化、亮化和快化”的要求,使城市具有現(xiàn)代化都市氣派,與國際接軌,有利于招商引資;公園、廣場和小區(qū)等應用,可形成新的旅游景觀,有利于吸引更多的游客。本文就彩色瀝青混凝土路面的現(xiàn)狀和發(fā)展作一個簡單的分析，并且對粗略介紹了施工工藝。

一、彩色瀝青混凝土路面的研究與應用成都彩色瀝青路面廠家路通寶彩色透水瀝青路面價格

彩色瀝青混凝土路面的研究與應用可追溯到20世紀50年代，從歐美等國家開始研究，這種路面不僅可以與道路周圍的建筑藝術更好地協(xié)調，而且還可以起到美化城市和誘導交通的作用，并且還能體現(xiàn)出一個國家或一個城市的特色和風格，提升整個城市的形象和功能，顯示出現(xiàn)代化都市的氣派和魅力。在這方面的探討我國開始于80年代初，但在道路上應用尚少。近幾年才作為一種新型的鋪面技術，為營造交通的時代氣息，在公路、道路或廣場上等場所越來越多的使用。

二、彩色瀝青混凝土路面概述

1、彩色瀝青混凝土路面的定義：

彩色瀝青混凝土路面是指脫色瀝青與各種顏色石料、色料和添加劑等材料在特定的溫度下混合拌和，即可配置成各種彩色的瀝青混合料，再經(jīng)過攤鋪、碾壓而形成具有一定強度和路用性能的彩色瀝青混凝土路面。

2、彩色瀝青混合料的技術指標：

（1）膠結料（彩色瀝青）的主要技術指標應達到GB 50092-96重交通瀝青AH-50（非機動車道也可用AH-90）的標準。即針入度（25℃）：40~60，延度（15℃）80，軟化點（環(huán)球法）：45~55。

（2）細粒式彩色瀝青混合料的馬歇爾穩(wěn)定度7.5kN,流值為20~40。細粒式AC10彩色瀝青混合料的馬歇爾穩(wěn)定度為11.9kN,流值為30。

3、彩色瀝青混凝土路面主要性能特點：

（1）具有良好的路用性能，在不同的溫度和外部環(huán)境作用下，其高溫穩(wěn)定性、抗水損壞性及耐久性均非常好，且不出現(xiàn)變形、瀝青膜剝落等現(xiàn)象，與基層粘結性良好。

（2）具有色澤鮮艷持久、不退色、能耐77℃的高溫和-23℃的低溫，維護方便。

（3）具有較強的吸音功能，汽車輪胎在馬路上高速滾動時，不會因空氣壓縮產(chǎn)生強大噪音，同時還能吸收來自外界的其他噪音。

（4）有良好的彈性和柔性，腳感好，最適合老年人散步，且冬天還能防滑，再加上色彩主要來自石料自身顏色，也不會對周圍環(huán)境造成大的危害。

4、彩色瀝青材料：

（1）、改性彩色瀝青膠結料。各種不同標號的膠結料供用戶選用，也可

按用戶要求的標號生產(chǎn)膠結料。由專用設備運輸，直接與用戶的拌和站對接供料。

     （2）、礦物顏料，按用戶采購的石料情況，經(jīng)試驗確定顏料用量，可按用戶要求提供顏料。

     （3）、熱拌彩色瀝青混合料：較近距離范圍內可由生產(chǎn)基地直接提供熱拌料。

三、瀝青混凝土路面的優(yōu)缺點

     （1）、優(yōu)點

     1. 具有美化城市、改善道路環(huán)境，展示城市風格效果，具體應用于城市街道、廣場、風景區(qū)、公園和旅游觀竟色道等地。

2．具有誘導車流，使交通管理直觀化的作用，具體應用于區(qū)分不同功能的路段和車道，以提高駕駛員的識別效果，增加道路的通行能力和交通安全。

 3. 良好的路用性能。

 新型的彩色瀝青路面,比普通瀝青路面摩擦系數(shù)高，所以還會有防滑作用。在司機遇到緊急情況剎車時，彩色路面可以防止車輛側滑。  在不同的溫度和外部環(huán)境作用下，其高溫穩(wěn)定性、抗水損壞性及耐久性均非常好，且不出現(xiàn)變    形、瀝青膜剝落等現(xiàn)象，與基層粘結性良好。

4.減少污染

彩色瀝青的輕質餾分揮發(fā)極少,因而污染比黑色瀝青大大減少。

5.減少噪音

一些國家采用多孔性低噪聲彩色瀝青鋪設道路,由于此種路面具有若干抗

磨耐壓的小孔,因而具有較強的吸聲功能。

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（2）、缺點

1.彩色瀝青路面不耐臟,不易維護清潔,尤其淡色瀝青路面。 

2.彩色瀝青造價昂貴,比普通黑色瀝青路面高出20 倍左右。

四、彩色瀝青與黑色瀝青的區(qū)別

彩色瀝青路面主要是指添加顏料的瀝青混凝土路面，使用石油樹脂（淺色瀝青）以及在混合料中添加顏料的瀝青路面，彩色瀝青所使用的為淺色（或無色）膠結料，是目前使用較多的品種，它是采用現(xiàn)代石油化工產(chǎn)品，如芳香油、聚合物、樹脂等調配出與普通瀝青性能相當?shù)慕Y合料，再加入某種顏料，使之呈現(xiàn)出某種色彩。根據(jù)需要，可以添加不同類型的色彩，達到要求的美感以及使用功能。

黑色瀝青主要使用道路石油瀝青，是原油加工過程的一種產(chǎn)品，在常溫下是黑色或黑褐色的粘稠的液體、半固體或固體，由于瀝青中的所含的瀝青質是黑色無定型物質，其含量為2%-15%，所以顯現(xiàn)出來的為黑色。

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五、  彩色瀝青配合比設計

   對于彩色瀝青配合比設計，目前還沒有專門的規(guī)范標準對其進行規(guī)范統(tǒng)一，設計單位多參照黑色瀝青技術指標要求，所以配合比設計的優(yōu)化是鋪筑好彩色瀝青路面的重要因素。彩色瀝青路面所用的級配和工藝與黑色瀝青路面施工方法大致相同，主要滿足各種荷載與氣候條件要求。我們通過馬歇爾試驗，分目標配合比設計、生產(chǎn)配合比設計、生產(chǎn)配合比設計驗證三階段進行試配。

力學性能上均符合要求。對于設計過程，參照公路瀝青路面施工技術規(guī)范要求，著色劑顏料可替代部分礦粉功能。

六、彩色瀝青混合料的組成材料

       1、彩色膠結料

     1）獲得方法：

a 、用適當溶劑將石油瀝青中的黑色瀝青質脫 去，留下顏色較淡的其他組分，并配以改 性材料，加入一定色澤的特殊顏料，使瀝青按需要變成紅、黃、藍、綠、駝等不同  的色彩。

b、 利用現(xiàn)代石油化工產(chǎn)品，人工調配出與瀝青性能相當?shù)臏\色膠結料。

 2）技術指標

膠結料（彩色瀝青）的主要技術指標應達到GB 50092-96重交通瀝青AH-50（非機動車道也可用AH-90）的標準。

膠結料的主要技術指標

      技術指標MCA－50的技術要求

       針入度（25℃，0.1mm）    40~60 

       延度（15℃，cm） 80

       軟化點（環(huán)球法，℃）                          45~55 

2.顏料

一般均不采用有機顏料，而用無機顏料。 采用鉻紅、鉻黃或鉻綠配制彩色瀝青混合料。

3.集料

黑色或深褐色的集料不宜使用，宜選用與鋪面顏色相近或淺色集料。一般以紅色、黃色、綠色為主，骨料多用石灰?guī)r、玄武巖、輝綠巖、花崗巖等彩色石料。

材料的技術指標

材料             篩孔/mm 表觀密度（g/cm3 )

13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075

5～10

mm 100 89.0 5.0 0 0 0 0 0 0 2.630

3～5mm 100 100 88.8 19.0 8.4 2.4 1.4 1.0 0.4 2.598

0～3mm 100 100 95.0 79.0 60.0 41.0 21.0 9.0 2.0 2.630

水泥 100 98.8 96.4 3.100

色粉 100 99.9 5.000

七、彩色瀝青混凝土路面的技術發(fā)展

     目前國外重點是對彩色瀝青及其混凝土路面技術產(chǎn)品系列和品種的研究，具體在以下幾方面：

（1）膠結料（彩色瀝青）生產(chǎn)途徑從傳統(tǒng)里減壓脫質向利用現(xiàn)代工業(yè)石油化工產(chǎn)品調配出與瀝青性能相當?shù)木酆衔餃\色膠結料（彩色瀝青）發(fā)展，并研制開發(fā)了一紅、黃、藍、綠、駝色（本色）為主的色的系列彩色瀝青，其色彩、性能更加優(yōu)良，壽命更長。

（2）彩色瀝青混凝土的生產(chǎn)和施工工藝也得到了不斷改進，取得了很大的成就，已先后鋪設和開發(fā)了紅、黃、藍、綠等10多種彩色瀝青混凝土路面和生產(chǎn)技術及其路面施工的工藝流程，形成了一套完整的彩色瀝青混凝土路面應用技術。

（3）在彩色瀝青混凝土材料里摻入夜間能發(fā)光的材料如玻璃珠。發(fā)光效果更好，使道路在夜間更醒目，針對我國公路網(wǎng)線復雜，車輛眾多的情況，具有很高的實用價值。

八、彩色瀝青混凝土路面的施工工藝控制

    1 、 混合料的拌和

拌和前應將攪拌站的拌和缸和瀝青輸送管道等清洗干凈，防止污染。原材料符合配合比設計時的要求。對各種材料加熱必須達到規(guī)范要求的溫度，計量設備準確完好。嚴格控制瀝青混合料出料溫度，超過190℃予以廢棄，因為過高的溫度將對瀝青混合料的色澤，尤其顏料的顏色會有一定的影響，拌和溫度應控制在160℃-180℃，拌和時間比普通瀝青混合料多10 s,出料應隨時檢查粒料和顏色是否均勻。

2 、彩色瀝青混合料的溫度控制

    由于彩色瀝青作為鋪裝罩面層用，一般設計厚度都較薄。由于瀝青結構層厚度較薄，溫度喪失快，若不及時緊跟碾壓，復壓將會非常困難，壓實度達不到要求，平整度也很難控制，所以，調整壓路機碾壓進度，在初始溫度到130℃之間盡快碾壓，保持與攤鋪機有2-3米的距離即可，將混合料的溫度封住，為后期復壓和終壓創(chuàng)造有利的條件。

其次，對于壓路機的灑水噴頭要調整到合適的開關以調整噴水量，保持鋼輪濕潤即可，最大限度地減少瀝青混合料的溫降。

噴頭開關對瀝青混合料表面溫度的影響

噴頭開關

類別  大檔 中檔 小檔

鋼輪狀態(tài)描述 輪表面明顯有可見水流股狀 流出 輪表面有較多水波紋 輪表面保持潮濕狀態(tài)，無水流柱，大多呈霧狀

攤鋪初始表面溫度℃ 159 155 161

初壓2遍后表面溫度℃ 132（降 27） 135（降20） 147（降14）

復壓1遍后表面溫度℃ 119（降13） 126（降9） 141（降6）

終壓后表面溫度℃ 84 95 103

測試統(tǒng)計數(shù)據(jù)現(xiàn)場隨機取10組溫度平均值，使用紅外線表面溫度測試儀,通過分析，只有調整小檔噴水量，保持鋼輪表面潮濕濕潤，以不粘結混合料為最佳，也是最能保證碾壓效果。通過選擇合適的設備和控制溫度，攤鋪后，路面平整光潔，色澤均勻一致。

3 、混合料的運輸

要保證瀝青砼運輸車輛和拌和與攤鋪能力均有所富余，攤鋪開始時攤鋪機前有4臺以上運料車等待，瀝青混合料采用 18~20t自卸汽車運輸,施工前對駕駛員進行交底，避免運料途中出現(xiàn)異常情況致使混合物料冷卻受影響。車輛底部及兩側運輸前均應清掃干凈,并涂油水混合液(柴油:水=1:3),清除可見余液，不讓多余的混合液聚積在車箱底部，每輛車都備有覆蓋混合料的蓬布，蓬布應覆蓋整個運料車。

4、 混合料的攤鋪

a. 攤鋪前, 對下面層表面進行清掃與沖洗，將污染的雜物洗刷干凈。風干后均勻噴灑粘層油，粘層用量0.6L/m2。粘層乳化瀝青噴灑后應進行交通管制，乳化瀝青破乳后，不粘車輪時才可攤鋪上面層。

b. 運輸車輛到達現(xiàn)場嚴禁急剎車，以減少粗細集料的離析。運料車應靠近離攤鋪機10-30cm左右時停車, 卸料過程中運料汽車掛空檔，靠攤鋪機向前推動，不得撞擊攤鋪機以確保攤鋪層的平整度。采用可伸縮式DTUH90瀝青攤鋪機，攤鋪機熨平板拼裝成3.25 m～4m，攤鋪機以路緣石為行走導向線，在土路肩與路緣石之間半幅攤鋪機一次攤鋪成型，攤鋪厚度采用移動式自動找平基準裝置控制。

c. 由于部分非機動車道寬度和場地限制，后八輪自卸汽車無法進入直接非機動車道進行攤鋪，經(jīng)過現(xiàn)場對比試驗，先用后八輪自卸汽車將彩色瀝青運至施工現(xiàn)場，再用兩臺Z50型輪胎式裝載機倒料至攤鋪機料斗中，進行非機動車道上面層彩色瀝青攤鋪。

5 、混合料碾壓

施工的彩色瀝青位于非機動車道上，區(qū)間標準地段僅4m寬，壓路機碾壓只能使用一臺DD110（11t）雙鋼輪快壓，去時靜壓回來弱震，根據(jù)寬幅碾壓3遍消除輪跡痕跡，在鋼輪碾壓前和過程中應使用兩臺小平板夯先進行兩側石邊碾壓。最后用DD110收光，鋼輪自動噴水系統(tǒng)噴水量不宜過大，滿足不沾輪即可，水流量大對溫度降低很快。碾壓工序實行初壓、復壓、終壓三階段。

6 、壓實過程中應注意的細節(jié)：

①鋼輪進行適當?shù)臐櫥?，避免鋼輪壓路機的粘料現(xiàn)象。建議在壓路機的水箱中加入適量洗衣粉（0.15kgm3）。

②輕重型壓路機聯(lián)合壓實，為避免重型壓路機鋼輪破壞路緣石,由輕型壓路機碾壓靠近路緣石15CM的區(qū)域。

③確定碾壓設備清潔后方可允許進行碾壓，為防止彩色瀝青面層受污染。

九、色澤美觀度保證控制措施

    彩色瀝青混合料不同與黑色瀝青，尤其在同時生產(chǎn)黑色瀝青又需生產(chǎn)彩色瀝青的同一拌和站，需要對拌和站進行一些相應改裝調試，需進行處理后方可拌和彩色瀝青，否則會由于黑色瀝青的污染，使得彩色瀝青色澤變暗淡，嚴重時變成接近黑色瀝青，主要表現(xiàn)出深褐色。為保證色澤的純正，我們采取以下措施進行控制：

1、對原來使用的黑色瀝青管道（包括進油及回油管道），為了防止污染，專門設置管道，安裝一個新的瀝青儲存罐，根據(jù)工程量的大小，設置容量合適的瀝青儲存罐，容量為30T儲存量，能夠滿足使用要求，從瀝青儲存罐引出，接入計量稱，直接噴入攪拌鍋。

2、瀝青脫桶工作，由于瀝青呈桶裝，將脫色瀝青受熱流淌到簡易池中同時安裝導熱油管道進行加熱，待溶化后再用瀝青泵抽到瀝青儲罐中。構筑一個簡易的瀝青池，具有一定坡度的斜坡（角度約30度左右），采用脫桶房電加熱和 池底導熱油雙重加熱控制。

3、在拌合前，對各種材料加熱必須達到要求的溫度，計量設備準確完好。嚴格控制瀝青混合料出料溫度，超過190℃予以廢棄，因為過高的溫度將對瀝青混合料的色澤，尤其顏料的顏色會有一定的影響。

4、在拌和時，首先要清洗拌缸，防止影響彩色瀝青效果。尤其在拌和過黑色瀝青混合料過后，可采用加熱后的粗集料清洗拌缸3-4次，基本可以刷鍋干凈了。

十、彩色瀝青混凝土路面在美化環(huán)境，增色都市風格，引導交通，減少交通事故，方面有很大的優(yōu)點，在公路性能上也不輸普通瀝青公路，雖然在材料，成本花費上相比普通瀝青公路有劣勢。但是可以看到：經(jīng)過幾年的研究，我國彩色瀝青混凝土路面的技術性能方面，就已經(jīng)基本上與國際先進水平同步。

隨著彩色瀝青混凝土路面技術研究進一步發(fā)展，施工方法體系的進一步配套成型，這方面的劣勢將逐漸消失。我國正向世界強國邁進，在未來在城市道路建設中，必將越來越多的應用彩色瀝青混凝土路面技術。根據(jù)目前我國公路建設發(fā)展趨勢，部分專家分析，彩色瀝青混凝土路面是又一個公路建設的熱點。