太鋼Q450NQR1耐候鋼-鐵路車輛用耐腐蝕結(jié)構(gòu)鋼-專業(yè)供應-質(zhì)量保證
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太鋼Q450NQR1耐候鋼 鐵路車輛用耐腐蝕結(jié)構(gòu)鋼 專業(yè)供應 質(zhì)量保證
Q450NQR1耐候鋼化學成分:
耐候鋼,其特征在于:該耐候鋼的合金成份及重量百分比含量為:C:0.12~0.21、Si:0.2~2.0、Mn:0.7~2.0、S≤0.036、P≤0.034、Cu:0.10~ 0.40、Al<0.2,其余為Fe和微量雜質(zhì)。 通過Cu、 Mn、Si、Al等合金化,并簡單調(diào)整普通低碳鋼(Q235鋼)的部分元素含量,在不需改變Q235鋼生產(chǎn)工藝條件下,就能生產(chǎn)出具有良好的耐大氣腐蝕性能、綜合機械性能的經(jīng)濟耐候鋼。主要用于鐵道、車輛、橋梁、塔架等長期暴露在大氣中使用的鋼結(jié)構(gòu)。
Q450NQR1耐候鋼原理:
鋼中加入磷、銅、鉻、鎳等微量元素后,使鋼材表面形成致密和附著性很強的保護膜,阻礙銹蝕往里擴散和發(fā)展,保護銹層下面的基體,以減緩其腐蝕速度。在銹層和基體之間形成的約50μm~100μm厚的非晶態(tài)尖晶石型氧化物層致密且與基體金屬黏附性好,由于這層致密氧化物膜的存在,阻止了大氣中氧和水向鋼鐵基體滲入,減緩了銹蝕向鋼鐵材料縱深發(fā)展,大大提高了鋼鐵材料的耐大氣腐蝕能力。耐候鋼是可減薄使用、使用或簡化涂裝,而使制品抗蝕延壽、省工降耗、升級換代的鋼系,也是一個可融入現(xiàn)代冶金新機制、新技術(shù)、新工藝而使其持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新的鋼系。
Q450NQR1耐候鋼制造工藝:
耐候鋼一般采用精料入爐-冶煉(轉(zhuǎn)爐、電爐-微合金化處理-吹氬-LF精煉-低過熱度連鑄(喂入稀土絲)-控軋控冷等工藝路線。在冶煉時,廢鋼隨爐料一起加入爐內(nèi),按常規(guī)工藝冶煉,出鋼后加入脫氧劑及合金,鋼水經(jīng)吹氬處理后,隨即進行澆鑄,吹氬調(diào)溫后的鋼水經(jīng)連鑄機鑄成板坯。由于鋼中加入稀土元素,耐候鋼得到凈化,夾雜物含量大為減少。
耐侯鋼焊接性:如果使用無抗大氣腐蝕的填充金屬則應該確保焊縫本身是耐候的。在焊接之前,應該將已形成的表面層至接頭邊緣10mm到20mm的距離。焊接鋼材級別S355J0WP和S355J2WP采用的磷含量很高時,應該采用特殊的措施。
耐候鋼在京哈高速公路箱梁跨線橋上的運用:
近日,由十九局司承建的京哈高速公路毛家店主線收費站改擴建工程耐候鋼箱梁跨線橋主體合龍。該橋為遼寧省高速公路上第二座耐候鋼箱梁橋,也是座酸洗防腐工藝的鋼箱梁大橋?!按藰蛲獗砜雌饋砗懿黄鹧?,卻使用了國內(nèi)先進的耐各種氣候特種鋼工藝。整座橋都是利用酸洗工藝,在鋼板表面形成一個腐蝕層也就是銹跡斑斑的,然后他就不再生銹,從而形成一個保護層,可以抵抗各種氣候侵襲?!表椖拷?jīng)理袁宗勇說。該橋鋼箱梁梁高為2.5米,全寬13.1米,橋面板雙向橫坡為1.5%,箱梁采用等截面形式,主梁為單箱雙室鋼箱梁,其橋面板為正交異性板結(jié)構(gòu)。由于跨越京哈高速公路毛家店主線收費站,施工凈高大,結(jié)構(gòu)復雜,鋼板厚度較大,熔透焊縫和坡口焊縫較多,所產(chǎn)生的焊接變形和殘余應力較大,制造過程中控制難度大。耐候鋼箱梁跨線橋鋼結(jié)構(gòu)采用Q345qENH鋼材,除梁端附近1.63米范圍內(nèi)部分外表面選用長效性防腐壽命(15—25)涂層配套體系外,鋼箱梁內(nèi)表以及外表面都采用噴淋表面處理液。處理液中的化學物質(zhì)與鋼基體發(fā)生反應,形成一層均勻、致密的保護性銹層,從而使耐候鋼在使用過程中更加美觀,同時也可防止銹液污染環(huán)境。
耐候鋼早起源于北美,作為建筑立面材料使用在北美、西歐、澳洲及亞洲的日本、韓國都有一定歷史。耐候鋼板可作為立面材料使用的主要技術(shù)支撐點是銹鋼板與普通耐候鋼材相比其耐腐蝕性。在自然氣候下,銹鋼板通過加入鉻、鈮、鉬、鎳、鈦、稀土等耐候性合金元素,使鋼鐵材料在銹層和基體之間形成一層約50-100微米厚的致密且與基體金屬粘附性好的氧化物層(即銹紅色)。由于這層致密氧化物膜的存在,阻止了大氣中氧和水向鋼鐵基體滲入,減緩了銹蝕向鋼鐵材料縱深發(fā)展,從而大大提高了銹鋼板材料的耐大氣腐蝕能力以及裝飾性的效果。研究標明,以銹鋼板成分不同,鋼構(gòu)件使用環(huán)境不同,銹鋼板的抗大氣腐蝕能力可比普通耐候鋼提高5-8倍。由于銹鋼板表面可形成的這一層特殊致密氧化層具有穩(wěn)定、均勻的自然銹紅色,這使它成為一種有吸引力的建筑外墻材料,同時也是新一代幕墻裝飾的革命性材料.其性價比優(yōu)與不銹鋼。