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牽引銷及主車鞍座日常維護保養(yǎng)及注意事項

主車（牽引車）鞍座及半掛車牽引銷作為半掛列車連接受力的關鍵零部件，其在車輛運行過程中受到多維度空間力矩，交變載荷及動態(tài)沖擊力等，受力力系復雜，使用要求較高。

為此鞍座和牽引銷從材料材質、制作加工工藝、尺寸公差到檢測試驗，國家都有其嚴格的、強制性的技術標準，屬于標準件。

一般來說鞍座及牽引銷的本身質量基本不會出現(xiàn)什么問題，但是小編在市場走訪過程中發(fā)現(xiàn)的很多牽引銷磨損及鞍座損壞的故障，究其原因往往是大家容易忽略的日常維護保養(yǎng)不到位所致。

牽引銷

牽引座與牽引銷連接部位的觸摸面硬度QC／T1標準中3．2條規(guī)則，牽引座鎖止組織鎖緊塊與牽引銷觸摸外表硬度應小于牽引銷外表硬度這一規(guī)則確保了牽引座與牽引銷觸摸部位磨損的合理性，即牽引銷的磨損應小于牽引座的磨損。牽引座因為在鎖緊塊外且裝有保險插塊，因而在牽引座與牽引銷的組合中牽引座有較大的安全性，所以此標準中的規(guī)則是合理的?？墒?，標準中并沒有規(guī)則牽引座鎖止組織鎖緊塊與牽引銷觸摸外表的硬度數(shù)值。在1989年發(fā)布的行業(yè)標準JT3137．2中3．6條規(guī)則，牽引座與牽引銷觸摸外表的硬度數(shù)值為HRc45—50?？墒菍恳N而言，卻沒有標準對牽引銷銷頸外表硬度進行過規(guī)則，只有1992年發(fā)布的報批稿《貨運掛車產品質量分等》中附錄B《貨運半掛車質量檢測評定表》的6．3．4條中要求，牽引銷銷頸外表硬度不低于HRC50：因為沒有標準對這方面進行明確規(guī)則，目前國內市場上各廠家出產的牽引銷對銷頸部位的硬度要求也不盡相同，有些廠家出產的牽引銷的銷頸部位沒有進行外表高頻處理，其硬度只是材料的調質硬度，也有一些廠家出產的牽引銷其銷頸外表進行r高頻處理。牽引座在出廠前，鎖鉤與牽引銷的配合間隙符合標準，行駛到一定里程，鎖鉤與牽引銷都會產生正常磨損。就筆者所了解的情況，市場上沒有通過外表處理的牽引銷占大多數(shù)。同樣，市場上的牽引座通過處理與不通過處理(指鎖止組織鎖緊塊外表的處理)的產品都有。假如沒有通過外表高頻處理的牽引銷與通過處理的牽引座相組合的話，則會加快牽引銷的磨損，添加半掛汽車列車連接的不安全要素。

?一個“普通”的牽引銷發(fā)展趨勢

我國半掛車配件產業(yè)在國際舞臺上處在上升的階段，各大企業(yè)要抓住這個時期。具不完全統(tǒng)計去年我國生產的半掛車配件出口比往年上升明顯。去年上半年，我國的半掛車配件出口同比增長達三十個百分點。

一個牽引銷配件發(fā)展趨勢

牽引銷企業(yè)是很具有代表的離散型制造企業(yè)。雖然生產的產品在主機設備中可能處于很重要的部件。但因在市場范圍內從屬地位比較明顯，技術也要求比較高。隨著科技的不斷發(fā)展，半掛車已經逐步的融入到我們的工作中，所以對于半掛車牽引銷的作用也就顯得尤為重要了，半掛車牽引銷是牽引車與掛車的鏈接機構，承載掛車的牽引力，是掛車的牽引力點。主機的配套企業(yè)一直處在這個位置，所以其離散型制造企業(yè)的特點更加明顯，市場競爭中的風險和困難也更加突出，要面臨決策、營銷、供貨、質量、效益這五大風險。

一些技術含量和出口國際競爭力的企業(yè)預計將繼續(xù)快速增長，這種高效率的企業(yè)值得關注。這給國內半掛車配件生產企業(yè)帶來了難得的發(fā)展機遇。半掛車配件生產企業(yè)在自身有了一定的發(fā)展的同時，一些規(guī)模大的企業(yè)在成本控制、市場開拓方面有了長足進步。支腿不要伸得太長（牽引板與鞍座出現(xiàn)3-5mm縫隙即可），否則會將半掛車從鞍座上頂起，當心鞍座被楔住無法脫離。整個行業(yè)在盈利能力、增長能力及運營能力方面都明顯增強。